| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Mazda RX-8 Revolution top (01.07.2007)
 ...a predsa sa točí!
Keď si sadáme za volant auta, ani si poriadne neuvedomujeme, že nebyť motora, nepohli by sme sa z miesta. Motor berieme ako samozrejmosť – a predsa to také samozrejmé nie je. Vývoj pokračuje a jednou z novodobých alternatív je rotačný motor. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa s ním prihlásil Nemec Felix Heinrich Wankel (narodený 13. augusta 1902 v kúpeľnom mestečku Lahr, † 9. októbra 1988). Hoci nevyštudoval na inžiniera, o techniku sa živo zaujímal.
V roku 1957 vyrobila automobilka NSU (dnes súčasť značky Audi) prvý motor s rotačným piestom podľa jeho návrhu. Verejnosti ho prvýkrát predstavili v roku 1960. Trojstranný piest sa excentricky otáčal v špeciálne tvarovanej komore, pričom v jednom cykle nasal vzduch i palivo, stlačil zmes a súčasne ju zapálil i vytlačil do výfuku. Wankelov motor priamo vytváral rotačný pohyb.
Nevýhodou prevratnej konštrukcie však bola zvýšená hlučnosť a spočiatku bránilo rýchlemu zavedeniu do výroby aj rýchle opotrebovanie obvodu skrine. Tesniace lišty na vrcholoch piesta sa totiž rozkmitávali a rýchlo vytvorili na hladkej pracovnej ploche skrine ryhy. Motor sa ťažko utesňoval a mal nadmernú spotrebu. Dnes sú tieto nedostatky minulosťou a vďaka Mazde sa wankelov motor úspešne točí, ba v automobiloch tejto značky slávil i triumfy – napríklad víťazstvo v 24-hodinovke v Le Mans v roku 1991.
Prvým sériovým automobilom, do ktorého namontovali wankelov motor, bol model s označením Spider v roku 1963 a v roku 1967 uzrel svetlo sveta legendárny NSU Ro 80 s wankelovým motorom. Po 10 rokoch však tento jediný výrobca netradičného motora zastavil jeho výrobu.
 Nezapadol prachom
Našťastie, vynález (už aplikovaný v praxi) nezapadol do zabudnutia, lebo Japonci sa nechceli vzdať pozoruhodnej pôvodnej myšlienky. Rozvíjali ju ďalej až po sériovú výrobu. Automobilka Mazda sa rozhodla montovať tento motor – náležite prepracovaný – do svojich športových automobilov (najskôr to bol model Cosmo Sport s výkonom 110 k a maximálnou rýchlosťou 190 km/h, potom RX-7 (280 k, 250 km/h) a posledná novinka s poháňanou zadnou nápravou nesie označenie RX-8. Optimálnym sa ukázal variant s dvoma rotormi, ktorý je porovnateľný s klasickým štvortaktným šesťvalcom.
Pod kapotou testovanej Mazdy RX-8 sme mali najvýkonnejšiu verziu Renesis s excelentným výkonom 171 kW (231 k). Motor sa ochotne nechá vytočiť až do 8000 otáčok, takže výborne akceleruje, čo sme ocenili najmä pri predbiehaní. Nízke ťažisko umožňuje ostrú jazdu v zákrutách, zrýchlenie pod 7“ dovoľuje predbiehať i „na poslednú chvíľu“. S vysokým výkonom a tvrdým podvozkom korešpondujú ostré brzdy. Mínusom pri hodnotení je len vyššia spotreba. A tiež zvýšený hluk v kabíne, takže počúvanie rádia pri jazde na diaľnici je takmer vylúčené.
Špecifická šírka
V interiéri nás prekvapila absencia informačného displeja. Prísne anatomické sedadlá vpredu i vzadu dobre držia telo každého zo štyroch pasažierov. Na špecifické vnímanie šírky vozidla sme si museli chvíľku zvykať, lebo spoza volantu nevidieť do bokov vysunuté predné blatníky. Lahôdkou pre fajnšmekrov je – okrem vzhľadu karosérie – absencia stĺpika B. Dvere sa otvárajú proti sebe, takže na predné i zadné sedadlá je uľahčený prístup. Vzadu sa sedí pohodlne, pasažieri tam majú dostatok miesta, komfort vylepšujú zadné vyklápacie okná. Medzi výhody počítame aj slušný batožinový priestor (objem 290 l), ktorý je síce kvôli krátkemu veku horšie prístupný, ale odveziete v ňom i niekoľko kusov batožiny.
Z neznámych dôvodov sme sa však museli v kabíne počas horúčav trápiť s neúmerným teplom, lebo ani klimatizácia nestíhala tromfnúť prehriaty stredový tunel (od výfukového potrubia, či od prevodovky?...). Ten dominuje medzi sedadlami a prispieva k väčšej tuhosti karosérie, pričom nijako neobmedzuje pohodlie posádky.
Efektný vzhľad kupé Mazda RX-8 dokresľujú úzke svetlomety. Zadné svetlá svojimi netypickými tvarmi pripomínajú štúdiu. Hmlovka v tvare trojuholníka imituje tvar rotačného piestu. Takisto koncovka výfuku má trojuholníkový tvar. Wankelov motor symbolizuje i trojuholníková radiaca páka, ktorej krátka rukoväť presne vyjadruje špecifickosť motora, spojeného so 6-stupňovou prevodovkou. Vďaka nej a tempomatu (ovládaného tlačidlami na volante) sa však dá aj vo vysokých rýchlostiach jazdiť ekonomicky, približne za 9 – 10 litrov.
Cena Mazdy RX-8 s výkonom 192 k sa začína na sume 1,205 mil. Sk, výkonnejšia verzia stojí 1,330 mil. a nami testovaný model Revolution top vyjde na 1,4 mil.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Mazda RX-8 Wankel
Objem motora (cm3) 2x654
Výkon (kW/k) 170/231
Krútiaci moment (Nm) 211
Max. rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 6,4
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 11,4
Cena testovanej verzie 1,4 mil. Sk Základná verzia 1,205 mil. Sk
+ Plusy
Veľké zrýchlenie, ostré brzdy, ťažisko
Imidžová karoséria
Otváranie dverí proti sebe
- Mínusy
Prehriaty stredový tunel
Zvýšený hluk v kabíne pri vyššej rýchlosti
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
