TEST Toyota Prius Hybrid Synergy Drive (15.01.2005)
 Sľubná prítomnosť na prahu budúcnosti.
O tom, že svetové zásoby ropy raz poklesnú na minimum, v súčasnosti niet pochybností. Ako sa však dajú do pohybu milióny motorových vozidiel? Mimoriadne aktívnym priekopníkom pri hľadaní alternatívneho pohonu je Toyota. Myšlienky budúcnosti už dokázala pretaviť do auta súčasnosti
Japonci veľmi cieľavedome vyvíjajú tzv. hybridné automobily a na vrchole je v súčasnosti práve Toyota Prius. Jej motor s variabilným časovaním ventilov spolupracuje s elektromotorom, ktorý vyvinie krútiaci moment až 400 newtonmetrov! Od importéra sme toto jedinečné vozidlo preberali na testovanie s veľkým rešpektom, no už po niekoľkých kilometroch sme sa spriatelili a napokon sme sa s ním len veľmi neradi rozlúčili. Nielen, že Prius je veľmi šetrný k životnému prostrediu, ale rovnako sa prejavil i voči našej peňaženke.
Ako to pracuje? Istotne vás v prvom rade zaujíma, ako sa taký hybridný automobil dáva do pohybu. V interiéri totiž nenájdete radiacu páku, nepotrebujete ani štartovací kľúčik a keďže prevodovka je automatická, vystačíte s dvoma pedálmi. Ako poznamenala jedna vodička – „veď tu naozaj nie je čo robiť“.
Zatlačíte na tlačidlo s nápisom Power – a nič sa nedeje. Iba sa rozsvietia kontrolky. Žiadny zvuk od motora. Keď zľahka stlačíte plynový pedál, auto sa nečujne rozbehne, samozrejme, na elektrický pohon. Motor sa pripojí až po niekoľkých metroch, pričom jeho zvuk je príjemný, tichý. Keď jazdíte s ľahkým plynom, motor sa striedavo odpojí a pripojí, pričom vozidlo chvíľami poháňa iba elektrina. Momentálny režim ľahko vyčítate z obrazovky v strede prístrojového panelu. Tam je zobrazená i spotreba počas ostatnej polhodiny, v úsekoch po piatich minútach, ako aj momentálna a priemerná spotreba.
 Nulové emisie. Technológia Hybrid Synergy Drive je inteligentným spojením elektrického a benzínového motora. Najmodernejší elektrický agregát bez problémov zabezpečuje pohon vozidla – navyše s nulovými emisiami. Tie sú minimálne, aj keď pracuje výlučne benzínový motor. Elektronické systémy reagujú oveľa rýchlejšie ako hydraulické a pomáhajú vodičovi udržať auto pod kontrolou aj v kritických situáciách: optimalizujú rozdelenie brzdnej sily medzi jednotlivé kolesá, automaticky regulujú ich preklzovanie, udržiavajú stabilitu vozidla a eliminujú riziko šmyku tým, že ovplyvňujú účinok bŕzd pri prudkom brzdení.
Sto kilometrov za 2,5 litra. Tiahle zákruty sme bez problémov prechádzali rýchlosťou okolo 130 km/h, v prudších zákrutách sa Prius veľmi slabo nakláňal. Zrýchlenie na stovku za 11 sekúnd nás príjemne prekvapilo. Celkovo je jazda príjemná, pohodlná a brzdy sú dostatočne účinné. V prípade núdzového spomalenia sa mení brzdová energia na elektrickú (proces rekuperácie), čím sa zvyšuje účinok brzdenia. Priemernú spotrebu sme poľahky udržali na hranici 5 litrov, pri extrémne úspornej jazde nám displej ukázal momentálnu spotrebu 2,5 litra na 100 km. Keď sme využívali maximálny rýchlostný limit na diaľnici, priemerná spotreba sa priblížila šiestim litrom. Toto všetko sú spotreby snov, ak uvážime, že Prius je auto zo segmentu C.
Fajnovosti v kabíne. V kabíne nájde vodič niekoľko fajnovostí. Farebná obrazovka s uhlopriečkou 7“ slúži ako multifunkčný informačný panel. Okrem iného zobrazuje údaje o spotrebe, činnosti oboch motorov i priebeh dobíjania batérie. Ovládač radenia je osvetlený a pomocou neho sa veľmi ľahko ovláda elektronicky riadená prevodovka s plynulo meniteľným prevodom. Farebný displej poskytuje cestujúcim viacero dôležitých informácií: o spotrebe, stave dobitia batérií, k dispozícii je navigačný systém (žiaľ, bez mapy Slovenska), prehľadné je ovládanie audiosústavy, ako aj ventilácie v kabíne vrátane klimatizácie. No keďže ovládanie jednotlivých funkcií je dotykové, na obrazovke je plno otlačkov prsta. Riešením by bola ceruzka s plastickým hrotom.
 Ovládače na volante. Volant má sympaticky malý priemer a na ňom sú umiestnené ovládače audiosústavy, klimatizácie, ventilácie, atď. Pod volantom sa nachádza dobre prístupná páčka na ovládanie tempomatu, ktorá inak vodičovi neprekáža. Medzi sedadlami je rozmerná lakťová opierka a pod ňou veľkorysé odkladacie priestory. O tie nie je v Priuse núdza ani na ďalších miestach a pred spolujazdcom sa nachádzajú dokonca dve poličky kryté výklopnými vekami. Horná je horizontálne rozdelená na dve časti.
Displej pod čelným sklom. Interiér má moderný vzhľad a zaujalo nás tiež umiestnenie displeja s rýchlomerom, ukazovateľom prejdenej vzdialenosti, režimom jazdy, či parkovania a ďalšími kontrolkami pred vodičom, ale až v mieste, kde sa stretá čelné sklo s úpätím prístrojovej dosky. Teda v dostatočnej vzdialenosti od očí vodiča. Ten má teda dobrý prehľad o údajoch. Ak po zamknutí diaľkovým ovládaním nie sú dobre zatvorené dvere alebo kufor, ozve sa varovný akustický signál.
Rekordný koeficient. Toyota Prius má moderný, veľmi aerodynamický dizajn karosérie, ktorý sa vymyká všetkým doterajším zvyklostiam. Pri pozornejšom pohľade vám neunikne futuristická koncepcia, najmä zlom strechy nad stredným stĺpikom, priehľadná zvislá časť zadnej kapoty, ako aj strmo sa zvažujúca zadná i predná časť strechy – plynulo nadväzujúca na zadné a čelné sklo, až po predný nárazník. Veľké reflektory majú číru optiku (rovnako aj zadné svetlá), čo umocňuje celkový efekt vozidla. Toyota Prius s koeficientom odporu vzduchu iba 0,26 je na špici v hodnotení sériovo vyrábaných áut na svete. Nezanedbateľným benefitom je päť hviezdičiek za 34 bodov v teste Euro NCAP, čo signalizuje, že Prius má vysokú úroveň bezpečnostného vybavenia.
Batérie bez dobíjania. Prekvapujúco veľký je batožinový priestor (408 litrov), ktorý nijako nenarúša vysokonapäťový akumulátor, uložený za zadnými sedadlami. Batérie pritom nie je potrebné dobíjať z externých zdrojov. Podlaha je rovná a pod ňou sa nachádza ešte ďalší odkladací priestor na menšie predmety.
V ponuke je sedem farieb karosérie. Ktovie, či zámerne, faktom však zostáva, že výrobca zvolil decentné farebné odtiene (biela, strieborná, bronzová, čierna, tmavá zelená) a len červená s modrou sa vymykajú z tohto rámca.
Naše odporúčanie. V segmente CD (stredná trieda) má Toyota Prius výnimočné postavenie, pretože chýbajú priami konkurenti s hybridným pohonom. Honda Insight sa na slovenskom trhu zatiaľ nevyskytuje. Prius je priekopníkom a Toyota jednoznačne odštartovala novú éru hybridných automobilov. Inak sú najväčšími súpermi Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda6, Mercedes triedy C, Nissan Primera, Peugeot 407, Renault Laguna, čiastočne aj Toyota Avensis a ešte niektoré ďalšie limuzíny tejto kategórie.
Momentálna cena tohto mimoriadne perspektívneho automobilu, ktorý už v súčasnosti prekračuje prah budúcnosti, je 1,049 mil. Sk. Zatiaľ – bohužiaľ – bez štátnej dotácie...
Ivan Václavík
|
