| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Expresívny dizajn podriadený dynamike (18.02.2010)
 Svetovú premiéru absolvuje na autosalóne v Ženeve aj koncept Flextreme GT/E. Kľúčovú úlohu pri hľadaní náhrady za tradičné fosílne palivá hrá v prípade automobilky Opel elektrina. Celkovo 4,7 m dlhý koncept Flextreme GT/E ilustruje, ako je možné technológiu elektromobilu s predĺženým dojazdom E-REV (Extended-Range Electric Vehicle), pripravenú pre blížiaci sa kompaktný elektromobil Opel Ampera, adaptovať i do pomerne veľkého vozidla strednej triedy. Pohonný systém E-REV, ktorý sa nespolieha iba na energiu uloženú v obmedzenom množstve v akumulátoroch, bude adaptovaný do modelov vo všetkých segmentoch.
Dizajn štúdie Flextreme GT/E je nielen atraktívny, ale taktiež mimoriadne funkčný – koeficient aerodynamického odporu vzduchu je iba cD = 0,22, čo sa odrazilo v maximálnej rýchlosti až 200 km/h i v nízkej energetickej náročnosti, a teda aj na veľkom dojazde.
Na koncepte na prvý pohľad zaujme nízka a široko rozkročená čelná silueta vozidla, krídlové svetlá, originálna predná časť, splývavý C- stĺpik karosérie, ako aj výrazné boky karosérie… Naznačuje dizajn budúcich modelov Opel. Nízka silueta konceptu Flextreme GT/E pripomína kupé. Unikátnym prvkom je výrazný znak automobilky Opel v tradične lichobežníkovej maske chladiča, uprostred masívneho chromovaného rebra, ktoré slúži aj ako zásuvka pre dobíjanie sady akumulátorov.
Horná časť masky slúži pre prívod chladiaceho vzduchu, dolná časť je vyplnená priesvitným panelom. Absencia ďalších vstupných otvorov pre prívod vzduchu umožnila vytvorenie nízkeho čela, čo znižuje aerodynamický odpor a zároveň vďaka nemu plní koncept Flextreme GT/E aj tie najprísnejšie požiadavky na ochranu chodcov pri prípadnej kolízii.
Prístup do interiéru vylepšujú protismerne sa otvárajúce dvere, vyvinuté z konceptu dverí FlexDoors novej generácie Opel Meriva. V záujme „čistoty“ dizajnu karosérie nemajú dvere konceptu tradičné kľučky – tie nahrádzajú svetelné senzory. Po priložení ruky na senzor sa zámky dverí odistia. Funkciu chýbajúcich vonkajších spätných zrkadiel – kvôli zníženiu turbulencií vzduchu – preberajú malé kamery v dolnej časti A-stĺpika.
Výrazná línia bokov vyniká najmä pri pohľade zozadu. Podobne ako v prípade modelu Insignia Sports Tourer, sú koncové svetlá konceptu Flextreme GT/E spolu s krytom batožinového priestoru pretiahnuté ďaleko do bokov karosérie, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie batožiny. Jemne vyklenuté sklo piatych dverí vylepšuje aerodynamiku vozidla.
Sklo pozdĺžneho strešného okna dokáže meniť svoje stmavnutie, takže v chladných dňoch sa interiér rýchlo prehreje slnečnými lúčmi, kým v horúcich letných mesiacoch sklo stmavne a priestor pre cestujúcich sa zbytočne neprehrieva. Nasávací otvor pri zadnom okraji strechy privádza chladný vzduch k akumulátorom a elektronickým komponentom.
 Malá čelná plocha konceptu (výška iba 1,3 m) a plochá podlaha prispievajú k ľahkému obtekaniu vzduchu po karosérii. Po prekročení rýchlosti 50 km/h sa zo zadných bokov karosérie vysunú špeciálne 35 cm dlhé vertikálne spojlery, ktoré umožňujú obtekanie zadných partií karosérie a redukujú vznik turbulentného prúdenia vzduchu.
Vďaka bohatému využitiu ľahkých karbónových komponentov v konštrukcii karosérie vyniká štúdia Flextreme GT/E nízkou hmotnosťou, k čomu prispieva i presklenie okien z polykarbonátu a množstvo hliníkových prvkov v nosnej štruktúre vozidla. K pohonu štúdie Flextreme GT/E slúži systém E-REV, prvýkrát uvedený pri modeli Opel Ampera. I napriek mohutnejším vonkajším rozmerom a maximálnej rýchlosti viac než 200 km/h je koncept Flextreme GT/E projektovaný tak, aby mal podobné jazdné parametre ako Opel Ampera. Pri pohone čisto na elektrinu, s využitím energie uloženej v akumulátoroch, prejde vozidlo 60 km (pričom neprodukuje vôbec žiadny CO2), celkový akčný rádius je vyše 500 km. Priemerná spotreba paliva je vypočítaná na 1,6 l/100 km, pričom emisie CO2 sú menej ako 40 g/km.
Na rozdiel od tradičných hybridných automobilov je štúdia Flextreme GT/E vždy poháňaná elektrinou. Až do vzdialenosti 60 km si trakčný elektromotor berie energiu zo sady lithium-ionových akumulátorov, uložených pod podlahou a pod zadnými sedadlami.
V porovnaní s konvenčnými elektromobilmi však koncept Flextreme GT/E nezastavia vybité akumulátory, keďže malý zážihový motor, poháňajúci generátor, sa v prípade potreby postará o dobíjanie akumulátorov. V tomto režime sa akčný rádius predlžuje na vyše 500 km – potom je nutné akumulátory dobiť zo siete, alebo dotankovať benzín pre palubný generátor.
O pohon štúdie Flextreme GT/E sa stará elektromotor disponujúci mohutným točivým momentom 370 Nm. Predovšetkým vďaka nemu by mala štúdia dokázať zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 9 sekúnd.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
