| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Mitsubishi Pajero 3,2 Di-D Dakar (14.07.2007)
 Po schodíku vstúpite do luxusu
Model Pajero uviedli na trh v roku 1982 a aj dnes diktuje – v poradí už štvrtá generácia – štandardy pre technológiu 4x4. Prvý prototyp pohonu štyroch kolies (PX33) vyvinuli v roku 1936 a v súčasnosti ho naďalej vylepšujú. Pajero tiež korunovali na kráľa Rallye Dakar, najnáročnejších terénnych pretekov na svete, kde rôzne generácie tohto modelu získali dovedna dvanásť triumfov v celkovej klasifikácii.
Nové Pajero stavia na overených technológiách predchádzajúcej generácie: má nezávislé zavesenie kolies, systém pohonu všetkých kolies Super Select 4WD, ako aj škrupinovú karosériu so vstavaným rámom. Novinkou je uzávierka zadného diferenciálu, ktorú si šofér môže zvoliť pri rýchlostiach do 12 km/h, a ktorá mu pomôže vytiahnuť aj vozidlo zaborené do mäkkého povrchu. Napríklad do bahna alebo snehu.
Nový motor: Pod kapotou testovaného Pajera sme mali nový štvorvalcový dieselový motor 3,2 Di-D s priamym vstrekovaním paliva a výkonom 170 k. Na bežnej vozovke jazdí plavne, ticho, dá sa s ním udržiavať dobrý cestovný priemer. Akcelerácia je však iba priemerná a ani sekvenčné radenie na tomto konštatovaní veľa nemení. Pajero sa najlepšie cíti v teréne, kde si poradí aj s náročnými prekážkami v podobe prudkých stúpaní alebo výmoľov. Ani bočné náklony (až do 45 stupňov) preňho nie sú problémom.
Riadená stabilita: Štvrtá generácia využíva pokrokovejšiu a vylepšenú verziu systému aktívneho riadenia stability a trakcie (ASTC), ktorá bráni preklzávaniu a nestabilnému chovaniu vozidla pri náhlom pohybe volantu alebo na klzkom povrchu. Zároveň bráni strate hnacieho momentu alebo brzdnej sily v okamihu, kedy koleso stratí dotyk s povrchom pri jazde v teréne, a to využitím bŕzd na jednotlivé kolesá. Pajero využíva pohon zadných kolies, druhou (kratšou) páčkou sa dá prepnúť na štvorkolku, prípadne ďalším posunom využiť aj uzáver diferenciálu.
 Na rozdiel od trojdverovej verzie budí rešpekt svojimi rozmermi, pritom však vôbec nevyznieva ťažkopádne. K zadnému pohonu môže vodič voliacou pákou priradiť pohon predných kolies až do rýchlosti 100 km/h. Ďalej už krútiaci moment na obe nápravy rozdeľuje viskózna spojka v závislosti od adhéznych podmienok v pomere od 33:76 až po 50:50. Lepšiu trakciu sprevádzal väčší pocit bezpečnosti. Spotreba v teréne dosiahla 18 litrov, v bežnej premávke (kombinovaný režim) 13 litrov.
S pevne uzavretým medzinápravovým diferenciálom sa Pajero s istotou pohybuje aj v ťažšom teréne. Využili sme ho v strmom stúpaní na rozbahnenej lesnej ceste s hlboko vyjazdenými koľajami po lesných traktoroch.
Pri zaradenej redukcii niet stúpania, v ktorom by takto vybavený Pajero zvädol. Závisí len od pneumatík, či dokážu preniesť znásobenú silu na podklad. priechodnosť je však v porovnaní s trojdverovou verziou predsa len viac limitovaná väčším rázvorom a dlhším zadným previsom.
Klíma aj vzadu: Nastupovanie do luxusne zariadeného interiéru uľahčuje sympatický schodík. Elektricky ovládané predné sedadlá sa dajú nastavovať v širokom spektre. Pohodlné sedadlo potiahnuté perforovanou kožou poskytuje solídnu bočnú oporu, potrebnú nielen pri rýchlejšom prejazde zákrut, ale aj pri zdolávaní terénnych prekážok. Komfortná zadná lavica poskytuje dostatočný priestor na nohy a ešte väčšiu rezervu nad hlavami cestujúcich. Volant s príjemne hrubým koženým vencom má jedinú chybu – dá sa len výškovo regulovať. Na jeho pravej priečke je ovládanie tempomatu, vľavo audiosústavy. Kompletný a prehľadný prístrojový panel s dizajnom leteckého kokpitu obsahuje popri štandardných budíkoch aj schematické znázornenie zapojeného pohonu.
V letných horúčavách poteší oddelená regulácia automatickej klimatizácie pre zadné sedadlá. Pod posuvnou lakťovou opierkou je hlboký, aj plytký odkladací priestor. Praktické sú slnečné clony – po ich odklopení sa dajú využiť na zaclonenie aj posuvné plôšky. Efektné športové pedály majú hliníkový povrch. Veľké vonkajšie zrkadlá dávajú dobrý prehľad o situácii okolo vozidla. Vyhrievanie predných sedadiel sa prejaví po zapnutí veľmi rýchlo, čo je v zimných mesiacoch veľmi užitočné. Pri vystupovaní sú užitočným pomocníkom madlá na stĺpiku A i B. Testovali sme päťdverové Pajero vo verzii Dakar, ktorého cena je 1,710 mil. Sk. Kto chce viac (navigačný systém, parkovací asistent s kamerou, elektrické strešné okno), zaplatí za verziu Paris 1,880 mil. Sk.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Mitsubishi Pajero 3,2 Di-D Dakar
Objem motora (cm3) 3 200
Výkon (kW/k) 125/170
Krútiaci moment (Nm) 373
Max. rýchlosť (km/h) 177
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 14,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 10,6
Cena testovanej verzie 1,710 mil. Sk
+ Plusy
Ticho v kabíne
Vhodná prevodovka s voľbou pohonu
Praktické slnečné clony
- Mínusy
Slabšia akcelerácia
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
