| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST BMW Z4 3,0si (15.10.2006)
 Vyšľachtený športový plnokrvník
Nemôžete si ho nevšimnúť: klasický roadster je svojím moderným dizajnom nápadný na prvý pohľad. Prednú časť zvýrazňuje širší vstupný otvor pre chladiaci vzduch a zadnú časť opticky rozširujú zadné svetlá. Čo sa týka podvozku, stabilizačný systém má dynamickú kontrolu trakcie, podporu pri rozjazde do kopca a sušenie brzdových kotúčov v mokrom počasí. Zadný pohon a veľmi presné riadenie vyvolávajú u vodiča pôsobivý pocit výrazného zrýchlenia. Jeho vnímanie je iné, než u konkurentov, iste aj zásluhou dlhej prednej kapoty, cez ktorú občas nevidieť za horizont. Skvelo podčiarknutý pocit zo športovej jazdy
Jeden z najmodernejších sériových motorov na svete – radový pozdĺžne umiestnený šesťvalec s objemom tri litre – poháňa športový kabriolet Z4. Fascinujúci výkon 195 kW (265 koní) dokáže zrýchliť tento automobil z pokoja na stovku za necelých šesť sekúnd. Motor je umiestnený pod dlhou kapotou za prednou nápravou, kým predné sedadlá sú posunuté výrazne dozadu, čo zabezpečuje vyvážené posunutie hmotnosti. Aj opticky je ťažisko „viditeľné“ viac vzadu.
Klasická jednoduchosť
Prvýkrát je v ponuke automatická prevodovka s tlačidlami sekvenčného radenia pod volantom. Presnejšie povedané nad ramenami volantu. Toto riešenie pôsobí efektne a uľahčuje menenie prevodových stupňov. Pravda, v zákrute – keď je volant viacej natočený – je ovládanie tlačidiel sťažené. Športové vnímanie interiéru je veľmi silné. Nikde sme nenatrafili na nič zbytočného, volant je priam umelecké dielo. Šofér má všetko po ruke vrátane páčky tempomatu. Prístrojový panel je klasicky jednoduchý, akurát sme si všimli fatálny nedostatok odkladacích priestorov. Doslova si niet kam odložiť noviny, či mobilný telefón, nehovoriac o nápojoch. Medzi mínusy patrí aj spínač varovných svetiel – v krízovej situácii ho treba nahmatávať a nie vždy sa to podarí.
 Podmanivý sound
Nádherný je mierne chraptivý zvuk motora, ktorý sme doslova vychutnávali. Výborne podčiarkuje športový pocit a pri zloženej plátenej streche pripraví posádke i okoloidúcim nezabudnuteľný koncert. Tlačidlo Sport zapôsobí ako povzbudzujúca injekcia, charakter auta zmení naozaj markantne a stáva sa z neho „trhač“ asfaltu. Tento skvost na kolesách sa priam teší na pohyb. Už rozjazd na jednotku signalizuje nadmernú energiu, k tomu rýchla dvojka, motor sa ochotne necháva vytočiť do obrátok a okolitý svet sa stenčuje na výsek v tvare predného okna. Už prvá séria výmoľov nás však preberá do reality a excelentné držanie stopy sa po niekoľkých nerovnostiach mení na krotenie poskakujúceho zadku bavoráka. Vo vyjazdených koľajach na diaľnici poletujeme ako vysušená bielizeň vo vetre. Dobre vyladený podvozok však Z4 rýchlo „zrovná“ do správnej línie. Keďže pozícia šoféra za volantom je nízka a takmer sedí na zadnej náprave, veľmi dobre vníma reakcie auta. A elektronický dozorca pracuje spoľahlivo, až ho takmer ani nevnímate.
Na plný plyn
Pochopiteľne, vyskúšali sme si aj jazdu na plný plyn. Aerodynamika pri zatiahnutej streche nás príjemne prekvapila, vnútorný hluk bol znesiteľný a nebol vôbec dotieravý. Bez strechy sme si vyskúšali i jazdu rýchlosťou 200 km/h – a na krátku vzdialenosť nám vietor vôbec neprekážal. Bez šiltovky však takýto štýl jazdy neodporúčame.
V testovanom bavoráku sme mali automatickú prevodovku (so sekvenčným radením), takže sme nemuseli mixovať správny prevod. A elektronika zvládla kontrolovaný šmyk až do takej miery, že zadné poháňané kolesá sa nám vôbec nepodarilo „odtrhnúť“ od asfaltu. Brzdy sú výborné a chválime tiež dobrý polomer otáčania. Krátka radiaca páka dobre padne do ruky. Zet štvorka sa prezentovala ako roadster, ktorý výborne sedí na vozovke a pružné zrýchlenie nás spoľahlivo vytiahlo aj z ošemetnej situácie. Osvedčili sa široké, nízkoprofilové 18-palcové pneumatiky (255/35). Pri rôznych režimoch jazdy vrátane mestskej premávky sme udržali priemernú spotrebu na prijateľných 11 litroch, keď sme jazdili s tempomatom po rovine rýchlosťou 110 km/h, dostali sme sa na hodnotu 10,7 l/100 km. To je však s takýmto športiakom extrém, takže kto si vychutná športovú potenciu tohto nádherného roadsteru, dostane sa až k 13 litrom.
Pozor na hlavu
Prekvapujúco veľký (relatívne) je batožinový priestor. Zložená plátená strecha je od neho oddelená, takže sa do kufra vojde viac, než by ste očakávali. Strecha sa sklápa alebo naťahuje rýchlo a jednoducho – len pridržaním tlačidla. No keď je natiahnutá, treba si pri vystupovaní z vozidla dávať pozor na hlavu. Parkovanie uľahčujú
cúvacie senzory. Chvíľu trvá, kým si zvyknete na malé vonkajšie zrkadlá, v ktorých veľa nevidieť. Len slabou útechou je, že sú vyklápacie, čo pôsobí efektne. Anatomicky tvarované sedadlá majú tlačidlá na tri pamäte. Ich vyhrievanie účinkuje rýchlo, čo určite spríjemní zimné štarty. Výsuvná podložka pod stehnami umožňuje priam ideálny posed. Bezpečnostné pásy sú poruke, aj vďaka tomu, že kopírujú operadlo. Výklopný farebný displej s informáciami o dojazde (450 km) a priemernej spotrebe je v strede panelu.
Konkurentov nemá BMW Z4 3,0 veľa, prakticky môžeme spomenúť iba Hondu S 2000, Porsche Boxster, či Nissan 350Z alebo aj Mercedes SLK. Cena testovaného a špičkovo vybaveného modelu je 1,523 mil. Sk
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
BMW Z4 3,0si
Objem motora (cm3) 2 996
Výkon (kW/k) 195/265
Krútiaci moment (Nm) 315
Max. rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 6,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,0
Cena testovanej verzie 1,523 mil. Sk
+ Plusy
Nádherný zvuk motora
Jednoduché sklápanie strechy
Spoľahlivý podvozok a brzdy
- Mínusy
Malé vonkajšie zrkadlá
Horší prístup k žiarovkám reflektorov
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
