| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Subaru Impreza 2,0 TD Sport (04.04.2009)
 Revolučne naladený boxer
Dieselový motor s protiľahlými valcami pod kapotou, nazývaný boxer, patrí k špecialitám značky Subaru. Aj odporcovia naftových agregátov musia zákonite zbystriť pozornosť, keď si ho vyskúšajú. Presvedčili sme sa o tom už pri testovaní offroadu Forester a počiatočné nadšenie v nás utvrdil nový dvojliter od prvej chvíle aj pod kapotou modelu Impreza.
Vďaka výbornej ergonómii v kabíne sa s novou Imprezou rýchlo spriatelíte. Prístrojový panel je riešený prakticky, má doslova inteligentný dizajn, pričom na stredovej konzole je prehľadné ovládanie audiosústavy a ventilácie s klimatizáciou. Volant je nastaviteľný výškovo i pozdĺžne, na jeho ramenách je ovládanie rádia a tempomatu. Príjemné je podsvietenie prístrojov, tlačidlá svietia v noci na červeno. Netradične veľké sú protislnečné clony, bodové svetlá svietia výrazne, pričom neosvetľujú vodiča a ocenili sme tiež veľké vonkajšie zrkadlá, v ktorých je dobrý prehľad o situácii na ceste.
Dvere sa otvárajú bez kľúča tlačidlom na kľučke a štartuje sa tlačidlom vľavo od volantu. Sedadlá vo verzii Sport sú vyhrievané, anatomicky tvarované a v zákrute dobre podržia telo. Aj vzadu majú pasažieri dostatok miesta, na sedadlá je ľahký prístup vďaka veľkému uhlu otváranie dverí. V celom interiéri sú praktické odkladacie priestory vrátane veľkej priehradky pred spolujazdcom, takže ani pri rýchlej jazde v aute nič nepoletuje. Spoza volantu je výborný výhľad všetkými smermi. Nevýhodou je, že Impreza nemá trojnásobnú signalizáciu smeroviek, čo je praktické napríklad pri zmene jazdného pruhu na diaľnici.
Zásluhou doširoka sa otvárajúcich výklopných piatych dverí sa ľahko nakladá batožina do kufra. Plochá podlaha zostane zachovaná aj po sklopení zadných sedadiel, takže v Impreze odveziete aj väčšie predmety. Základný objem kufra je 300 litrov, maximálny 1215 litrov. Ako veľmi dobrý hodnotíme polomer otáčania len 5,3 m.
Každou stovkou kilometrov počas testovania sa presviedčame, že dieselový motor tomuto auto mimoriadne pristane. Je tichý, veľmi pružný, výborne sa s ním akceleruje a preraďovanie šiestich rýchlostných stupňov ide ako po masle. K tomu patria dostatočne účinné brzdy s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily, citlivý plyn a príjemný podvozok, dobre tlmiaci nerovnosti na vozovke, ktorých je na Slovensku po zime neúrekom. Nehovoriac o permanentnom pohone všetkých kolies...
Nízke ťažisko motora, vyplývajúce z jeho konštrukcie a pohon Symmetrical AWD zabezpečujú výbornú priľnavosť vozidla k vozovke a dobrú stabilitu aj pri zhoršených poveternostných podmienkach. Vyskúšali sme si to v serpentínach na Záhorí, aj počas daždivých dní na ceste plnej vyjazdených koľají medzi Trnavou a Piešťanmi. Dobrým pomocníkom pri zastavení v prudšom stúpaní sa ukázal asistent rozjazdu, ktorý zabrzdí vozidlo na jednu sekundu, kým šofér presunie nohu z brzdového na plynový pedál.
Medzi hlavné tromfy nového dieselového štvorvalca – prvého v slávnej histórii značky – patrí jeho úspornosť. Je doslova lahôdkou pre fajnšmekrov. Značka Subaru ním spôsobila revolúciu v technológii dieselových agregátov, pričom zostala zachovaná koncepcia typu boxer. Má minimálne vibrácie, piesty sa pohybujú protibežne, čo sa následne prejaví v nízkej hladine hluku. Krútiaci moment 350 Nm už od 1800 otáčok dovoľuje agresívne zrýchlenie. V meste sme sa dostali pod osem litrov, mimo mesta na úroveň šiestich litrov. Výrobcom deklarovanú priemernú spotrebu 5,8 litra na 100 km dosiahnete pri cestovnej rýchlosti okolo 100 km/h. Naša spotreba v kombinovanom režime bola lichotivých 6,6 l/100 km.
Ivan Václavík
 Cena testovanej verzie 27 990 € Základná verzia 17 990 €
+ Plusy
Úsporný dieselový motor
Stabilita na ceste, pohon AWD
Komfort v kabíne, príjemný podvozok
- Mínusy
Chýba trojnásobná signalizácia smeroviek
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
