| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Ford Fiesta 1,4 Generation X (05.05.2009)
 Zvádzanie na rýchlu jazdu
V druhej polovici minulého storočia predurčila dizajnérske predstavy o modernej karosérii na ďalšie roky štúdia Ford Probe, z ktorej neskôr vznikla Sierra. Vzápätí ponúkli klientom aerodynamický tvar karosérie aj ďalší výrobcovia. Začiatkom tohto storočia zasa Honda vyvolala povznesenie riešením interiéru v modeli Civic a bolo len otázkou času, kedy nájde nasledovníka. Tým je Ford s novou generáciou Fiesty.
Výborná ergonómia, konvenčné usporiadanie i rozmiestnenie jednotlivých tlačidiel a to všetko „zabalené“ do veľmi moderných tvarov, taký je výsledok modernizácie interiéru nového Fordu Fiesta. Najviac nevšedných tvarov nájdete na stredovom paneli, kde sú tlačidlá audiosústavy. Vďaka celkovému dizajnu palubnej dosky – v testovanej verzii bola dvojfarebná a z mäkčeného plastu – pôsobí novinka na trhu malých automobilov veľmi útulne.
Podiel má na tom istotne i nízky posed za atraktívne tvarovaným volantom so splošteným vencom, ktorý je nastaviteľný vo dvoch osiach. Anatomicky tvarované
predné sedadlá sú dobre tvarované, avšak trošku úzke, čo nemusí vyhovovať mohutnejším jedincom. V každom prípade ale v zákrutách pevne držia telo. Na zadných sedadlách trojdverovej Fiesty, ktorú sme testovali, je miesta len poskromne. Kufor má objem 281 litrov, takže patrí k slušnému priemeru vo svojej triede, no vstupný otvor a vysoko umiestnená nakladacia hrana čiastočne obmedzujú prístup do batožinového priestoru.
V aute je niekoľko účelne tvarovaných odkladacích priestorov, takže nad menšou priehradkou pred spolujazdcom môžeme prižmúriť oko. Nepáčilo sa nám však netypicky riešené ovládače ostrekovania: na ostrekovanie zadného okna treba pritiahnuť pravú páčku k volantu, kým predné sklo sa ostrekuje tlačidlom. Malé vonkajšie zrkadlá sú umiestnené nízko pri spodnom okraji bočného okna a nie je v nich najlepší prehľad o situácii.
Atmosférický agregát s objemom 1,4 litra má jedny z najlepších parametrov v tejto objemovej kategórii. Zásluhou výkonu a krútiaceho momentu (71 kW a 128 Nm), patrí v súčasnosti k najdynamickejším vo svojej triede medzi atmosférickými motormi s takýmto objemom. Do kabíny prenikajú príjemné, hlboké tóny, čo láka ku svižnému štýlu jazdy. Na citlivý plynový pedál reaguje motor pohotovo, no kto chce byť na ceste rýchly, musí udržiavať vyššie otáčky.
Potom ale neprekvapuje, že palubný počítač ukáže markantne vyššiu spotrebu. Náš celkový priemer v kombinovanom režime bol po 500 km (taký je dojazd na jednu nádrž paliva) 6,9 l/100 km. Samozrejme, kto jazdí s ľahkou nohou rýchlosťou 100 km/h, dostane sa aj na priemer 5,5 litra. Pokiaľ však na diaľnici budete jazdiť na hranici rýchlostného limitu, počítajte so spotrebou osem litrov benzínu.
Päťstupňová prevodovka má krátku jednotku, ďalšie prevody sú dobre odstupňované. Keďže podvozok je vyladený na tvrdý režim, nerovnosti na vozovke je cítiť najmä na zadných sedadlách. Na jeho tvrdosť majú vplyv aj nízkoprofilové pneumatiky 195/45 R 16.  Jazdné vlastnosti v zákrutách predstavujú špičku v segmente B, vynikajúce sú brzdy a zásluhou presného riadenia sa Fiesta drží vo zvolenej stope ukážkovo. Na veľkej stabilite v zákrute má zásluhu i zadná náprava.
Ivan Václavík
Ceny – testovaná verzia 11 990 € základná verzia 11 990
+ Plusy
Jazdné vlastnosti v zákrute
Zvuk a dynamika motora
Posed za volantom
- Mínusy
Málo miesta vzadu
Malé vonkajšie zrkadlá
Ovládanie ostrekovačov
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
