| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Renault Mégane Grandtour 2,0 dCi (09.09.2006)
 Čertovsky nízka spotreba a kráľovsky veľa miesta.
Zákazníci si čoraz nástojčivejšie žiadajú automobil so štyrmi dverami a nejeden z nich uprednostňuje verziu kombi. V tomto smere Renault Mégane Grandtour vonkoncom nezaostáva. Naopak, poskytuje aj čosi navyše – ako sme sa mohli presvedčiť pri najsilnejšej dieselovej verzii.
Kým konkurenčný Peugeot zvolil celú sklenú strechu bez možnosti jej otvorenia, Renault sa pri modeli Mégane rozhodol pre otváraciu prvú polovicu. A v strope má sklená strecha dve samostatné rolety, ktorými možno zakryť alebo odokryť výhľad na oblohu. V tomto smere je Mégane veľkorysejší.
Začnime interiérom, ktorý od prvej chvíle pôsobí príjemne a vzdušne. Predné sedadlá majú netradičné ovládanie sklonu operadiel páčkou tam, kde je aj regulácia posunu. Vtipne je riešená odkladacia schránka s vekom na lakťovej opierke predných dverí. Dá sa využiť napríklad na odloženie mobilného telefónu. Strešné okno nad prednými sedadlami sa otvára postupne v štyroch polohách. Sieťka, ktorá sa po jeho otvorení vztýči, pôsobí ako deflektor a zároveň zachytáva mušky. Vodič však zo svojho miesta nedočiahne na druhý kryt strešného okna nad zadnými sedadlami. Činná plocha vonkajších zrkadiel sa nám videla nedostatočná, najmä vzhľadom na rozmery auta.
Cestujúci na zadných sedadlách majú kráľovsky veľa miesta a v zadných dverách aj vtipne riešenú priehlbinu, s dostatočne širokou priehradkou na fľaše v spodnej časti. V strede je široká lakťová opierka aj s držiakmi na nápoje. Výhodou pre vodiča sú zasúvateľné opierky hlavy. Pod madlami nad oknami sú praktické vešiačiky na zavesenie saka. Na zadných oknách sú sieťové roletky, ktoré účinne bránia prenikaniu slnečných lúčov dovnútra auta. Nepríjemne nás prekvapila ostrá hrana, ktorej sa pri otváraní dverí batožinového priestoru nedá vyhnúť.
Mäkký podvozok
Renault stavia na tradične pohodlný, mäkký podvozok a v tomto smere svojich zákazníkov určite nesklamal. Auto sa na ceste pohybuje plavne, v zákrute sa mierne nakláňa, ale to už patrí k charakteristike Renaultu. V kabíne je aj pri vyšších rýchlostiach príjemné ticho, ale len dovtedy, kým sa neotvorí niektoré z okien. Priam vynikajúce sú brzdy, ktoré toto kombi nekompromisne zastavia aj na malú vzdialenosť. Na druhej strane nechýba dravá akcelerácia – dvojlitrový diesel má vysoký krútiaci moment. Dobrým pomocníkom sú cúvacie senzory, ako aj informačný displej, ovládaný tlačidlom na páčke stieračov.
 Šesť stupňov
Informačný displej sa ovláda pohodlne tlačidlom na páčke stieračov, avšak tempomat treba aktivovať tlačidlom na prístrojovom paneli pod volantom, čo je najmä v tme nepraktické. Toto tlačidlo má aj druhú funkciu – blokovať rýchlostný limit, čím má vodič istotu, že ho neprekročí. Ku komfortnej jazde výraznou mierou prispieva šesťstupňová prevodovka. Na samostatnom satelite pod volantom je ovládanie rádia. Madlo ručnej brzdy pripomína tvarom súčasť kokpitu lietadla.
Jazda s Méganom kombi je nielen príjemná, ale aj úsporná. Veď v kombinovanom režime sme aj pri športovom štýle jazdy dosiahli priemernú spotrebu iba 5,7 l/100 km. Dokonca pri pomalej jazde to boli iba štyri litre. A na diaľnici tiež celkom prijateľná konzumácia – okolo 7,5 litra. Nečudo, že náš dojazd bol takmer 900 km.
Naše odporúčanie
Tento automobil je priam predurčený pre rodiny s deťmi a na prekonávanie dlhých trás s plným komfortom. Trošku nás v ňom vyrušovali drobné rezonancie pri určitých otáčkach motora. V nabitej nižšej strednej triede (segment C) má viacero konkurentov:Citroën C4, FIAT Stilo, Opel Astra, Peugeot 307 SW, SEAT Toledo, Suzuki SX4, Škoda Octavia Combi, Toyota Corolla, VW Golf Plus.
Cena modelu s najslabším benzínovým motorom (1,4) je 569 tisíc korún, benzínový dvojliter stojí 765 tisíc a testovaný dieselový dvojliter, ktorý disponuje najväčším počtom koní, predávajú za 923 tisíc Sk.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Renault Mégane Grandtour 2,0 dCi
Objem motora (cm3) 1 995
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 340
Max. rýchlosť (km/h) 2090
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 5,4
Cena testovanej verzie 923 000 Sk
Základná verzia 569 000 Sk
+ Plusy
Dostatok miesta v kabíne
Sieťky na zadných oknách
Polohovateľné strešné okno
- Mínusy
Malá plocha vonkajších zrkadiel
Tlačidlo ovládania tempomatu je pod volantom
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
