| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Opel Meriva 1,3 CDTI (10.12.2006)
 Malý van vo veľkom štýle
Tendencia malých jednopriestorových áut s nízkou spotrebou je nekončiaci sa príbeh a bokom nechce zostať ani Opel. Predstavy jeho konštruktérov zhmotňuje Meriva a predstavy zákazníkov spĺňa práve model s nenáročným trojvalcovým motorom s objemom 1,3 litra. V interiéri je to klasický Opel, s typickou kolmo inštalovanou stredovou konzolou a nemeckou atmosférou v kabíne.
No filozofiou variabilného využitia vnútorného priestoru a nasadením malého dieselového agregátu patrí minivan Meriva k pozoruhodným vozidlám pre určitú kategóriu klientov. Hoci je na podvozku Corsy, v kabíne Merivy sa môžu pohodlne usadiť štyri osoby. Kúzlo sa konštruktérom podarilo: automobil s dĺžkou 4 metre a rázvorom 1,6 m je priestorovým zázrakom, kde si štyria dospelí cestujúci môžu odviezť hromadu batožiny – napríklad bez problémov aj štyri tzv. letecké tašky na kolieskach.
Kúzla v kabíne
Sedadlá v druhom rade – s dostatočne dlhými sedákmi – možno posúvať (pozdĺžne, aj naprieč) i sklápať. Pri sklopených operadlách vznikne rovná plocha, na ktorú vojde 1410 litrov nákladu. Za príplatok sa dá objednať i sklápacie predné sedadlo, čo umožní prepravu 2,4 m dlhého predmetu. Nezvyčajná je možnosť vybratia multifunkčnej odkladacej schránky, ktorá je k dispozícii po vyklopení stredného (úzkeho) operadla medzi krajnými zadnými sedadlami, pričom schránka je využiteľná aj ako lakťová opierka. V aute je viacero odkladacích priestorov; sú dokonca aj pod prednými sedadlami. Na operadlách nechýbajú tzv. letecké stolíky. Výsostne účelne je riešené madlo dverí s lakťovou opierkou – rovnaké na predných i zadných dverách. Načim povedať, že všetkými dvermi sa pohodlne nastupuje, aj vďaka širokému uhlu otvárania takmer 90 stupňov. Nemecká dôslednosť sa odráža aj na kvalite celkového spracovania interiéru.
Zmenená je predná maska a usporiadanie reflektorov. V nich je integrované osvetlenie vnútra zákruty. Pri jazde v hmlistých ránach sme ocenili rýchle očistenie zahmleného predného skla. Naopak, zlostili sme sa nad krkolomným ovládaním klaksónu malými tlačidlami na ramenách volantu. V kolíznych prípadoch sme sa neraz museli zaobísť bez zvukovej výstrahy. Prevodovka by mohla mať mäkší chod radiacej páky, preraďovanie rýchlostí je totiž trošku „tvrdé“.
Tichý trojvalec
 Samostatnou kapitolou je vznetový motor s troma valcami, ktorý má svoj pôvod v spolupráci európskej skupiny koncernu GM s motorármi automobilky FIAT. Pri normálnej jazde je tichý, takmer na úrovni zážihových motorov, a zároveň dostatočne úsporný, čím sa okamžite stáva príťažlivým pre veľkú skupinu záujemcov. Vzhľadom na svoj malý objem však logicky rastie jeho apetít, len čo vodič dôraznejšie zvýši otáčky motora. Na dlhé cesty po diaľnici „malá“ Meriva určite nie je vhodným náradím, lebo spotreba i hluk sa tu zbytočne zvyšujú.
V každom prípade je Meriva vhodným automobilom na jazdu po meste a na kratšie vzdialenosti. Nie je špeciálne určená pre mladé rodiny, ale práve mladej generácii môže byť veľmi osožná. Ako malý rodinný automobil totiž dôsledne využíva celú dĺžku interiéru. V priebehu testovania sme si pochvaľovali, že záber motora sa prejavuje už pri prechode z nižších do stredných otáčok. Do režimu vysokých otáčok však motor netreba zbytočne nútiť, lebo zrýchlenie už potom nezodpovedá citeľnému nárastu spotreby nafty.
Dojazd okolo 750 km nepatrí v prípade dieselového motora medzi oslnivé, avšak ospravedlnením môže byť jazda prevažne v režime s vyššími otáčkami motora. Výrobcom deklarovaných päť litrov nafty na 100 km sme tak presunuli do teoretickej roviny. Bohužiaľ, vo verzii s dieselovým motorom 1,3 l nemá Meriva informačný systém s údajom o spotrebe, čo je určite škoda. Šoférovanie Merivy je však určite príjemné, k dispozícii je jednoducho ovládateľný tempomat, problém pre šoféra nastáva iba pri výhľade šikmo dopredu; dva stĺpiky okolo trojuholníkového okienka totiž prekážajú v zornom poli.
Dobrá stabilita
Skúšali sme odlepiť zadné vnútorné koleso od zeme pri rýchlom prejazde zákrutou, no vyžaduje si to poriadnu dávku agresivity. Stabilizátory totiž urputne bojujú proti nakláňaniu karosérie. Stabilita pomerne vysokej karosérie bola nečakane dobrá, extrémnemu nakláňaniu karosérie zabraňujú veľký rázvor, minimálne previsy v rohoch karosérie a tuhé stabilizátory. Šofér sedí o trošku vyššie, než v iných autách, čo ho nepriamo nabáda k vyššej opatrnosti, avšak mladým nadšencom odkazujeme: to neznamená, že prestávajú platiť zákony fyziky.
Základný model Merivy s benzínovým motorom 1,4 l stojí 460 tisíc korún, väčšina modelov sa však v cenníku pohybuje v rozpätí medzi 500 – 600 tisíc Sk. Cena testovanej verzie Essentia je 525 000 Sk
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Opel Meriva 1,3 CDTI
Objem motora (cm3) 1 248
Výkon (kW/k) 55/75
Krútiaci moment (Nm) 170
Max. rýchlosť (km/h) 157
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 17,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 5,0
Cena testovanej verzie 525 000 Sk
Základná verzia 460 000 Sk
+ Plusy
Priaznivá spotreba
Výborné využitie obstavaného priestoru
Vysoká variabilita usporiadania zadných sedadiel
- Mínusy
Vyššia stavba karosérie, výhľad šoféra do bokov
Tvrdý chod radiacej páky
Vyššia spotreba na diaľnici
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
