| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Chevrolet Epica 2,5 (01.12.2006)
 Nová epizóda s európskym rukopisom
So stavbou luxusných päťmetrových limuzín nemá americká automobilka Chevrolet žiadne problémy. Pre európskych zákazníkov však predsa len zvolila skromnejšie rozmery v porovnaní s americkými zvyklosťami a výsledkom je celkom príťažlivá Epica. Miestom jej zrodu je Kórea. Porovnávať ju s predchádzajúcim modelom Evanda však nie je veľmi vhodné, lebo kým na Evande bolo cítiť kórejský rukopis a určitú ťažkopádnosť, Epica otvára novú kapitolu.
Vyhovuje súčasnému európskemu vkusu nielen vonkajším vzhľadom (vrátane smeroviek v krytoch zrkadiel), ale aj čistým rukopisom prístrojového panelu. Primerane veľké a esteticky vyvážené sú otočné ovládače ventilačnej sústavy na stredovej konzole, ocenili sme elektrické nastavovanie sedadiel i tlačidlá na ovládanie tempomatu (vpravo) a audiosústavy na volante. Príbuznosť so zvislou stredovou konzolou, typickou pre Opel, je očividná. Sedadlá sú dostatočne pohodlné a vyhovujú aj na dlhých trasách. Po otvorení dostatočne rozmerných dverí sa pohodlne nastupuje dopredu i dozadu, kde je dostatok priestoru.
V oboch slnečných clonách sú praktické výsuvné clonky. Netradične a pomerne neprakticky sú umiestnené tlačidlá vyhrievania predných sedadiel – pri vnútornej kľučke predných dverí. Negatívne hodnotíme zbytočne veľkú páku na nastavovanie volantu, o ktorú pri vystupovaní vodič ľahko zavadí kolenom. Okrem toho ju treba počas nastavovania žiadúcej polohy stále pridržiavať.
 Pomerne zle čitateľný je displej digitálnych hodín, umiestnený na odvrátenej polovici efektne zakriveného prístrojového panelu. Otázna je zmysluplnosť kompasu na informačnom displeji, ktorý je typickou požiadavkou amerických hltačov kilometrov. V Európe však výrazné uplatnenie nenachádza.
Počas testovania sme si uvedomili, že odkladacie priestory v kabíne by mohli byť aj väčšie, veď napríklad papier formátu A4 sme do priehradky pred spolujazdcom nedostali. Privítali sme, že veko kufra sa dá otvoriť aj tlačidlom vo dverách vodiča. Úzky otvor a vysoká nakladacia hrana sťažovali prístup do batožinového priestoru s objemom 480 litrov. Klasický sedan s tromi priestormi (motor, kabína, kufor) ponúka dostatočne veľký priestor i primeraný luxus. Karoséria celkovo pôsobí dynamicky a tmavý lak robí z tohto auta typickú manažérsku limuzínu. Od klasických áut tejto kategórie sa líši napríklad radovým 6-valcom, ktorý je pod prednou kapotou netradične umiestnený naprieč (vo väčšine áut je to pozdĺžne, s usporiadaním valcov do V). Podobné riešenie ponúka iba Volvo. Vďaka sedemkrát uloženému kľukovému hriadeľu má motor mimoriadne tichý chod a príjemne prekvapí i priaznivá spotreba benzínového agregátu. Dosiahli sme priemer 8,2 l/100 km a dokonca pri ustálenej rýchlosti 120 km/h to bolo iba 7,6 l. V mestskej premávke sme jazdili približne za 13 litrov.
V zákrutách sa ťažký predok pri rýchlejšom nájazde trošku zaborí „do zeme“ a zadná časť sa nadvihne. Zámerom konštruktérov zrejme bolo poskytnúť limuzínu na pokojnú, no pritom svižnú jazdu. Viacprvková zadná náprava je komfortná a prejazdy zákrutami Epica zvláda dostatočne bezpečne.
Prekvapuje však absencia stabilizačného systému ESP. Ako celok je Epica pri razantnom prejazde zákruty, vďaka prednému pohonu, nedotáčavá. Brzdám chýba ostrejší nábeh, takže občas sa vodičovi zdá, akoby ich účinok meškal. Riadenie ide ľahko, no zrýchlenie by mohlo byť aj razantnejšie; považujeme ho iba za priemerné. Pri cúvaní robia neoceniteľné služby senzory, ktoré dostatočne včas avizujú prekážku za vozidlom.
 Cena základného modelu s manuálnou prevodovkou je 719 000 Sk, testovaná verzia s automatickou prevodovkou a vyšším objemom motora stojí 1,012 mil. Sk.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Chevrolet Epica 2,5
Objem motora (cm3) 2 492
Výkon (kW/k) 115/156
Krútiaci moment (Nm) 237
Max. rýchlosť (km/h) 209
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,9
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,3
Cena testovanej verzie 1,012 mil. Sk
Základná verzia 719 000 Sk
+ Plusy
Tichý chod motora
Priaznivá spotreba
Priestorný a luxusný interiér
- Mínusy
Chýba stabilizačný systém
Len priemerné zrýchlenie
Nepresvedčivý účinok bŕzd
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
