| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Fiat 500 1,4 Sport (24.01.2008)
 Znovuzrodenie legendy
To, čo sa podarilo Talianom, doslova berie dych. Na povojnový Fiat 500, ktorý v polovici minulého storočia motorizoval Taliansko, sa nedá len tak zabudnúť. Nenáročné, úsporné autíčko nedalo spávať ani samotným Talianom a po vyše 50 rokoch sa rozhodli vzkriesiť legendu. Samozrejme, v modernom šate a so všetkými vymoženosťami techniky.
Fiat 500 aj na začiatku tretieho tisícročia pripína svojho slávneho predchodcu, ale zároveň demonštruje, kam sa míľovými skokmi prepracoval po rokoch automobilový priemysel. Je to doslova šperk talianskej automobilky, ktorý vzbudzuje záujem i rešpekt okolia.
Malý zázrak:
Presvedčili sme sa o tom počas testovania: kde sme zastavili, tam nás oslovovali potenciálni záujemcovia o kúpu tohto malého zázraku. Fiat 500 doslova pobláznil hlavy juniorov i seniorov... Veď súčasný nový model priam dokonale kopíruje. líniu Fiatu 500 z obdobia po druhej svetovej vojne, ako si ju zafixovali najmä pamätníci. Samozrejme, narástol do objemu, niektoré línie vyjadrujú moderné trendy – ale podstata zostáva. Jeho silnou stránkou je roztomilý výraz prednej časti s tradičnou lištou cez logo značky. Hoci zvonka to vyzerá, že kufor je miniatúrny, po vyklopení zadných dverí príjemne prekvapí základný objem 185 litrov. Fiat 500 je pôdorysne obstavaný veľmi účelne. 
Sedem airbagov:
Fascinuje aj interiér, kde síce vodič sedí pomerne vysoko, ale napokon si aj vyšší človek zvykne a prestane mu prekážať i to, že volant sa dá nastaviť len výškovo. Na zadnom sedadle je však miesto iba pre pasažierov do výšky 1,70 m. Páči sa nám umiestnenie otáčkomera a rýchlomera okolo kruhového displeja pred vodičom. Aj rýchlostná páka na stredovej konzole. Na zadnom skle nechýba stierač. Ani z hľadiska bezpečnosti Taliani nešetrili a napríklad Fiat 500 môže mať až sedem airbagov vrátane kolenného, čo tiež prispelo k zisku 5 hviezdičiek v teste EuroNCAP. Panel pod čelným sklom zaberá celú šírku, ako to bolo v pôvodnom Fiate 500, pričom je lakovaný vo farbe karosérie. Lícovanie jednotlivých komponentov je nečakane dobré. Výčitku smerujeme k vyslovene nešikovnej manipulácii s bezpečnostnými pásmi.
Športový režim:
Na testovanie verzie s najvýkonnejším 100-koňovým motorom sme sa mimoriadne tešili. Veď vzhľadom na nízku hmotnosť sme predpokladali výbornú akceleráciu. Po aktivácii športového režimu nás motor s objemom 1,4 litra vôbec nesklamal. Pri rozjazde z križovatky sme prekvapili aj vodičov „rýchlych“ áut. Hoci na aute sú nízkoprofilové 16“ pneumatiky, v zákrute sme si pri rýchlom prejazde museli zvykať na to, že predná náprava má tendenciu ísť do šmyku. Napokon však auto zostane bezpečne vo zvolenej stope a v prípade rýchlejšieho nájazdu stačí len ubrať plyn. Zadná náprava zostáva neutrálna. Podvozok je vyslovene tvrdý a cítiť každú nerovnosť. Dojazd je okolo 500 km, priemerná spotreba nepresiahla sedem litrov na 100 km. Pri ustálenej 90-ke to bolo 4,5 litra.
Zo súčasných retro automobilov pôsobí Fiat 500 jednoznačne najlepšie. Má aj dobré jazdné vlastnosti a bohaté vybavenie. Napríklad ovládanie audia na volante, 16“ nízkoprofilové pneumatiky, klimatizáciu, 6° prevodovka, športový režim na plné využitie výkonového potenciálu a podobne. Nečudo, že v poľskom mestečku Tychy nestíhajú s výrobou – záujem verejnosti o túto novinku je od prvej chvíle enormný. Kto nechce veľa platiť, pre toho je určená základná verzia Pop za 339 000 Sk. Od polovice tohto roka bude v predaji aj verzia Naked za 309 000 s najchudobnejším vybavením. Cena testovaného modelu je 460 000 korún.
Iveta Fritschová
 Cena testovanej verzie 460 000 Sk
+ Plusy
Vydarený dizajn karosérie
Šarmantný interiér
Nízka spotreba
- Mínusy
Malý polomer otáčania
Zlá manipulácia s bezp. pásmi
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
