TEST Jaguar S-Type 2,7 d (25.09.2006)
 Nezaprie dedičstvo anglického šľachtica.
A nemusí presviedčať, že je skutočnou šelmou v premávke. Jemná melódia motora pritom zaniká v šume vetra...
Na slovenských cestách sa veľa Jaguarov nepohybuje. Nečudo preto, že táto šelma vzbudzuje svojím vzhľadom pozornosť okolia všade, kde sa objaví. Presvedčili sme sa o tom aj počas testovania, len čo sme zaparkovali tmavomodrý Jaguar S-Type. Jeho štyri oči v prednej časti zreteľne naznačujú, že ide o limuzínu so športovým imidžom. A teda pozor na ňu!
Stredný modelový rad S-Type patrí v segmentovom rozvrstvení do vyššej strednej triedy (pod ním sa nachádza X-Type) a do výroby sa dostal v roku 1999. Má klasickú koncepciu, teda poháňané zadné kolesá. Základnou pohonnou jednotkou súčasnej generácie je dieselový šesťvalec s objemom 2,7 litra, prepĺňaný dvoma turbokompresormi. Motor je neobyčajne tichý, pričom využíva systém priameho vstrekovania paliva (Common Rail druhej generácie) s piezoelektrickými injektormi. Toto technické minimum sme uviedli preto, aby sme naznačili technickú dokonalosť testovaného Jaguara.
Dizajn ako klasika
Základný dizajn karosérie sa modernizáciou veľmi nezmenil, naďalej obsahuje typické štylistické prvky slávnych modelov Mk. II a S-Type zo 60. rokov minulého storočia. Zmenené sú zadné svetlá i nárazník, batožinový priestor so základným objemom 400 litrov sa dá sklopením zadných operadiel zväčšiť na dvojnásobok. Pri troške skromnosti sa do neho vmestí aj dospelý človek. Akurát by sa nemusel dostať von z kufra, lebo zvnútra nie je na veku žiadna páčka. V kufri sme si všimli, po vyklopení krytu (podlahy), akumulátor. Toto netradičné riešenie síce prispieva k lepšiemu rozloženiu hmotnosti, no ktovie, čo by nasledovalo v prípade nárazu do zadnej časti vozidla. Oveľa lepším nápadom je predná kapota, vyrobená z hliníka.
 V kabíne sme „objavili“ viacero štandardných riešení, ktoré neodmysliteľne patria do limuzíny tohto kalibru. Napríklad anatomicky tvarované a elektricky nastaviteľné (zároveň vyhrievané) predné sedadlá, samostatné ofukovanie zahmleného čelného skla vyššou intenzitou prúdenia vzduchu, výborne riešená ventilácia, parkovacie senzory a podobne. Nedostatkom sú úzke a plytké priehradky v predných i zadných dverách. Pasažierom na zadných sedadlách nezostáva veľa miesta nad hlavou a nevýhodou je tiež svetlé kožené čalúnenie, ktoré sa rýchlo ušpiní – napríklad od prachu. Zišla by sa tiež roletka pod zadným sklom.
Dotyky s monitorom
Ocenenie si zaslúžia spätné zrkadlá, v ktorých sa neodráža svetlo reflektorov , ostrekovacie trysky v ramienkach stieračov, ako aj dotykové ovládanie monitoru. Všetko sme si odskúšali pri návrate do Bratislavy vrátane stlmenia jasu, keď nás začalo obťažovať intenzívne „nočné“ svetlo na monitore v zornom poli vodiča. Očakávali sme, že s mohutným autom bude mať brzdová sústava čo robiť, no opak je pravdou. Účinok bŕzd je natoľko intenzívny, že nesústredený pasažier si ľahko môže naraziť nos. Na druhej strane akcelerácia je výborná, akurát si treba zvyknúť na malé zaváhanie pri zošliapnutí pedálu, kým zareaguje turbo. Aj vďaka širokým, nízkoprofilovým pneumatikám (245/40/18) je Jaguar S-Type doslova „prilepený“ na vozovku.
O spotrebe
Pri úspornej jazde dokáže na jednu palivovú nádrž prejsť až 800 km, reálna spotreba je však 8,7 l/100 km, čo je takmer o liter viac ako uvádza výrobca. Pri ustálenej rýchlosti 120 km/h sa nám podarilo dosiahnuť momentálnu spotrebu 6 litrov na 100 km. Samozrejme, mimo diaľnice a pri dodržaní rýchlostného limitu 90 km/h je to len v rozpätí 4 – 5 litrov (ak neklame displej), čo sa zdá byť priam neuveriteľné.
Konkurencia
V segmente D sú konkurentmi anglickej šelmy napríklad Audi A6, BMW radu 5, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Sonata, Kia Opirus, Mercedes-Benz E, Peugeot 607, SAAB 9-5, Škoda Superb, Lexus GS a Volvo S80.
Cena základného modelu Classic je 1,461 mil. Sk, testovaný Executive stojí 1,686 mil. Najvýkonnejší, osemvalcový benzínový S-Type 4,2 predávajú za 2,586 mil. Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Jaguar S-Type 2,7 d
Objem motora (cm3) 2 720
Výkon (kW/k) 153/207
Krútiaci moment (Nm) 435
Max. rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,8
Cena testovanej verzie 1,686 mil. Sk Základná verzia 1,461 mil. Sk
+ Plusy
Maximálny luxus, tichý motor
Výborná akcelerácia, účinné brzdy
Priaznivá spotreba
- Mínusy
Málo miesta na zadných sedadlách
Skromné odkladacie priestory vo dverách
|
