TEST Opel Astra Twin Top 2,0 turbo (01.10.2006)
 Čiperný obojživelník má dve tváre.
Vžitá predstava, že kabriolet je auto vhodné iba do letných horúčav, dnes už neobstojí. Konštruktéri totiž ponúkli dômyselný systém zloženia trojdielnej pevnej strechy, takže ak svieti slniečko, aj v zime sa dá jazdiť bez strechy. A keď zaprší alebo zasneží, jednoducho ju šofér púhym stlačením tlačidla opäť natiahne nad hlavy pasažierov v priebehu necelých 30 sekúnd. Toto je však spojené s nevýhodným (ale nutným) držaním tlačidla bez prestávky.
Ak sa ukazovák unaví a povolíte tlačidlo, nič sa nestane. Posun jednotlivých dielcov strechy sa zastaví a potom sa môžete rozhodnúť, či budete pokračovať v stláčaní tlačidla na otvorenie alebo zatvorenie strechy. Koniec úkonu ohlási krátky akustický signál v podobe pípnutia. Ak sa rozhodnete pre verziu kabriolet, vždy musíte mať zatiahnutú roletku v kufri – inak systém vypovie poslušnosť a celý dej sa zastaví. Ak je v batožinovom priestore zložená strecha, dá sa malý otvor zväčšiť červeným tlačidlom – celý sendvič sa nadvihne o 25 centimetrov. Žiaľ, táto operácia je trošku zdĺhavá.
Kupé alebo kabriolet?
No dosť bolo teórie. Je tu dynamicky štylizovaný štvormiestny obojživelník Opel Astra Twin Top 2,0 turbo vo verzii kupé alebo kabriolet. Nedočkavo si sadáme na predné sedadlo. Je nastaviteľné výškovo, takže s nastavením vhodnej polohy nemáme problémy. Hoci to chvíľku trvá, napokon sme si našli vhodnú pozíciu za volantom a vyrážame. Najskôr s verziou kupé. V kabíne je príjemne ticho, na predných sedadlách je dostatok miesta (na zadných ho však veľa nezostáva). Šesťstupňová prevodovka je veľmi príjemná najmä na diaľnici a v spojení s tempomatom je jazda doslova komfortná. K tomu prispieva i nadmieru citlivé ovládanie plynu. Dobrú náladu nestrácame ani pri razantnom zrýchlení, napriek deprimujúcemu pohľadu na informačný displej, ktorý vtedy ukazuje momentálnu spotrebu vyše 30 litrov.
Dvesto koní v akcii
Tlačidlom sa dá prepnúť športový režim, takže ani pred zákrutou neuberáme plyn, ale vychutnávame veľmi dobrú stabilitu podvozku a dynamiku jazdy. Napokon, niet sa čo čudovať, veď výkon dvesto koní už niečo znamená. Medzitým zastavujeme, aby sme si kupé „prestavali“ na kabriolet. Mechanizmus otvárania strechy je zložitý, aj preto môže byť v činnosti len ak vozidlo stojí a motor beží na voľnobeh.
Pomalá jazda po slnkom ožiarenej ceste je veľmi príjemným zážitkom. Pri rýchlosti 80 km/h vnímame šum vetra a takmer neregistrujeme zvuk motora – tak ticho si pradie svoju melódiu, ako keby chcel vyjadriť spokojnosť s pokojným štýlom jazdy. Keď sú bočné okná vytiahnuté, šofér so spolujazdcom sú v bezvetrí. Pochopiteľne, láka nás zistiť, kedy sa zvýši veterná turbulencia. Pridávame na rýchlosti. Aj pri stovke je však atmosféra v kabriolete príjemná, priam lahodná. Od120-ky sa však
nápor vetra prejaví a hluk v kabíne sa zvyšuje. Rádio sa v tej chvíli stáva zbytočným, naopak, šiltovka priam nevyhnutným doplnkom. Čím viac zrýchľujeme, tým viac sme prekvapení. Hluk okolo hlavy sa už dramaticky nestupňuje, dokonca až do rýchlosti 200 km/h zostáva nezmenený. Teda prijateľne hlučný. Pravda, bočné okná musia byť od stovky zatvorené, inak vám odfúkne hlavu.
V priemere desiatka
Spotrebu sme merali pri jazde s aktivovaným tempomatom a pri rýchlosti 130 km/h nám displej ukázal 8,5 litra. Pri stovke to bolo len sedem litrov, no pri 170-ke kmitali číslice medzi 11 – 12 litrami. Celkový priemer spotreby paliva prekročil hranicu desiatich litrov, ale neprekvapuje nás to, lebo pri dvojlitrovom motore, turbe a športovom štýle jazdy to ani inak nemôže byť. Pochvaľovali sme si jazdu na tempomat i 6 prevodových stupňov, rovnako aj dobré brzdy, ktorých účinok bol okamžitý. Kto chce jazdiť na tvrdšom podvozku a bez kompromisov v zákrute, tomu odporúčame zatlačiť tlačidlo s nápisom SPORT. Aj prejazd ostrejšou zákrutou a vyššou rýchlosťou sa môže stať celkom príjemným zážitkom s veľkou mierou istoty, že auto sa udrží v stope. Pri cúvaní sa oplatí viac spoľahnúť na vonkajšie zrkadlá - senzory parkovania by prišli vhod.
Potiaľto sú opodstatnené slová chvály. Tými však musíme šetriť pri zmienke o interiéri. Je typicky oplovsky strohý, s minimom odkladacích priestorov, pričom jestvujúce sú malé.
Čakali sme viac
Na testovanom aute sme mali problém otvoriť veko na stredovej konzole, ktoré zakrýva elektrickú zásuvku a držiak mobilu (fajčiar by ho nazval popolníkom). Keď sme ho napokon otvorili, nedal sa zasa zatvoriť. Plast pôsobil veľmi lacno. V odkladacej priehradke pred spolujazdcom je praktická polička. Chvíľu nám trvalo, kým sme sa zorientovali v ovládaní tempomatu. Nie je prehľadné a malé tlačidielka na páčke smeroviek treba doslova hľadať. Celkovo interiér považujeme len za priemerný, neoslovili nás ani materiály, ktorými je vyskladaný. V aute tohto typu sme čakali viac. Zadné sedadlá sú núdzové, netradične – od stredu k okrajom – sa zapínajú bezpečnostné pásy. Predné pásy nie sú v operadlách, ale v karosérii za nimi, takže sú vzdialené z dosahu a vodič i spolujazdec ich musia krkolomne nahmatať. Veľké dvere sú nevýhodou pri parkovaní. Ak vedľa stojí natesno iné auto, riziko dotyku (prípadne poškodenia) suseda je veľké.
Konkurenti a cena
Autá typu kupé/kabriolet v jednom si postupne získavajú obľubu. Po Mercedese Benz SLK, Peugeotoch 206 cc a 307 cc prišli nasledovníci: Opel Astra Twin Top, VW Eos. Ich nevýhodou je malý batožinový priestor, ak sa rozhodnete pre kabriolet. No v prípade natiahnutej strechy (kupé) je v kufri priestoru až-až. Teda ideálne je vyložiť všetku batožinu v letovisku a potom vychutnávať jazdu bez strechy a iba s núdzovým priestorom v kufri. Pri zloženej streche je jeho objem 205 litrov, pri verzii kupé 440 l.
Základná cena Astry s možnosťou usporiadania kupé/kabriolet, je s motorom 1,6 l 850 tisíc korún, testovaná verzia s dvojlitrovým turbomotorom stojí 1,097 mil. Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Opel Astra Twin Top 2,0 turbo
Objem motora (cm3) 1 998
Výkon (kW/k) 147/200
Krútiaci moment (Nm) 262
Max. rýchlosť (km/h) 2240
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,5
Cena testovanej verzie 850 000 Sk Základná verzia 1,097 mil. Sk
+ Plusy
Tichý chod motora
Adaptívny podvozok
Šesťstupňová prevodovka, tempomat
- Mínusy
Strohý interiér bez nápaditosti
Rozmerné dvere pri parkovaní
Ťažko nahmatateľné predné pásy
|
