| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Renault Modus 1,2 TCE 100 Dynamique (10.09.2007)
 Nenáročný rodinný priateľ
Kategória minivanov vznikla z nižšej strednej triedy a vstúpili do nej všetky významné automobilky. Pochopiteľne, pionier jednopriestorových vozidiel (na začiatku bol Espace) tu nemôže chýbať a Modus je toho dôkazom. Základom je štedrá ponuka priestoru, charakteristická je väčšia výška auta. Príjemný je pohľad na elegantnú a dizajnérsky nápaditú zadnú časť karosérie. Aj celkový dojem je priaznivý.
Praktické využitie má prevahu nad krásou, hoci práve Modus nezanedbáva ani estetický dojem. Jeho vyvážené, ladné línie i celá presklená (odsúvacia) strecha patria k tým hodnotám, ktoré u zákazníkov zavážia. Celkovo pôsobí zasklená plocha ako veľká. Pre Renault typická gracióznosť sa okrem iného prejavuje aj pri prejazde zákrut rýchlejším tempom. Modus sa v nich nakláňa, ale príjemne odpružený podvozok ho neomylne drží vo zvolenej stope. Problém nerobil ani slalom, z trošku väčšieho náklonu sa Modus ochotne vracal späť do ustálenej pozície.
Kolesá v rohoch karosérie prispievajú k spoľahlivej stabilite úzkeho a vysokého auta. Svetelný modul okrem smerovky a obvyklých dvoch parabol obsahuje ešte tretie svetlo na svietenie do zákrut. Počas testovania sme sa potešili aj výbornému zrýchleniu stokoňového motora i razantne zaberajúcim brzdám. Prevodovka je však iba päťstupňová.
Hry so spotrebou: Spočiatku sme velebili aj ticho v kabíne, motor je dobre odhlučnený, no po prekročení stovky sa ticho postupne vytrácalo a na diaľnici sme už veľa z muziky nevnímali. Takisto nás prekvapila spotreba: spočiatku príjemne – pri rýchlosti 100 km iba 5,5 litra, no s využitím diaľničného limitu sa priemer nepríjemne zdvihol a kombinovanú spotrebu udával displej 8,3 l/100 km. Šofér však môže citlivým zaobchádzaním s plynom dopracovať aj k lepšiemu priemeru. Ovládanie pedálov spojky i plynu je totiž veľmi jemné. Podľa štýlu jazdy sa odvíja i dojazd – od 550 do 700 km na jednu nádrž benzínu.
 Pozor na hranu: Rozčarovaní sme zostali pri pohľade do vonkajších zrkadiel. Ich činná plocha je žalostne malá a navyše sú posunuté proti vodičovi (upevnené na dverách, ale nie pri ich ráme), takže najmä do pravého vidí šofér až po čiastočnom natočení hlavy. Aj tri vysoko zdvihnuté opierky hlavy na operadle zadného sedadla dostali od nás mínus, lebo prekážajú vo výhľade pri cúvaní. A do tretice si kritiku zaslúži ostrá (navyše labilná) hrana zadných dverí, za ktorú sa otvárajú nahor. Dá sa na nej ľahko poraniť prsty. Centrálny displej s rýchlomerom je umiestnený v strede prístrojového panelu.
Sklený strop nadchne: Na druhej strane sme sa nadchýnali skleným stropom, ktorého polovica sa dala elektricky odsúvať, či vyklápať; v prípade silného slnečného jasu boli k dispozícii dve posuvné roletky na zaclonenie panoramatického strešného okna. Praktický je deflektor, ktorý sa vysunie automaticky, aby znížil prúdenie vzduchu do kabíny. Vysoko inštalované predné sedadlá by mali vyhovovať najmä ženám. Modus je na ovládanie nenáročný automobil, vhodný predovšetkým pre začínajúcich vodičov. Ten, ktorý sme mali k dispozícii na test, je vhodný aj pre tých, ktorí túžia zakúsiť pôžitok z razantnej jazdy. Problém nerobil ani slalom, z trošku väčšieho náklonu sa Modus ochotne vracal späť do ustálenej pozície.
Toto malé auto môžeme odporúčať mladým rodinám, pričom i pre svokru je vzadu dostatok miesta. Stred lavice sa dá vyklopiť nahor a vznikne priehlbina na odkladanie rôznych menších predmetov, ak sedia vzadu dve dospelé osoby. Zadné sedadlá delené v pomere 1:2, sa dajú posúvať, a to umožňuje zväčšiť/zmenšiť kufor.
Cena základného modelu so slabším motorom (75 k) je 416 000 Sk. Verzia 1,2 TCE 100 k stojí 527 000, model s doplnkovou výbavou, ktorý sme testovali, 641 000 Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Renault Modus 1,2 TCE 100
Objem motora (cm3) 3 498
Výkon (kW/k) 188/265
Krútiaci moment (Nm) 334
Max. rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 10,9
Cena testovanej verzie 641 000 Sk Základná verzia 416 000 Sk
+ Plusy
Otvárateľný sklený strop
Príjemne odpružený podvozok
Dizajn karosérie
- Mínusy
Na diaľnici vyšší vnútorný hluk
Nevhodne umiestnené malé zrkadlá
Ostrá hrana piatych dverí
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
