| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Peugeot 607 2,2 HDI (30.08.2007)
 Nová energia na dlhej plavbe
Hoci je vlajková loď Peugeotu zrejme už pred koncom svojej púte, stále – aj po siedmich rokoch plavby v mori konkurencie – vyzerá príťažlivo a v plnej sile. Päťmetrový sedan radu 607 začali vyrábať v závode v Sochaux v roku 2000 a odvtedy na ňom iba nepatrne zmenili predný nárazník. Novú energiu v súčasnosti vlial elegantnému sedanu úsporný vznetový štvorvalec, preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Ten vhodne vyplnil medzeru medzi klasickým dieselovým motorom 2,0 HDi (100 kW) a šesťvalcovým 2,7 HDi (150 kW).
Z osvedčeného motoru 2,2 HDI, ktorý ako jeden z prvých na svete dodávali s filtrom pevných častíc, vyrobili technici skupiny PSA výkonný motor, ktorý je určený na komfortnú a súčasne úspornú jazdu vo veľkom štýle. Aj pri vyšších rýchlostiach je tento motor veľmi tichý, pritom výborne akceleruje a kto sa s ním pomazná, tomu sa odvďačí malou spotrebou. Pravda, my sme sa s ním až toľko nemaznali, takže v kombinovanom režime nám displej ukázal spotrebu 8,1 l/100 km. Dojazd okolo 800 km je dobrou devízou. S aktivovaným tempomatom sa naša spotreba na rovine pohybovala pri stovke okolo sedem litrov.
V čom je tajomstvo: Dve malé turbodúchadlá pracujú vo dvoch režimoch. V nízkych otáčkach je v činnosti len jedno z nich, ktoré je naladené na vysoký účinok už krátko po akcelerácií. Medzi 2600 - 3200 otáčkami/min. sa pripája aj druhé, rovnako veľké turbodúchadlo. Okamžik otvorenia regulačného ventilu, ktorý uvedie do činnosti druhé turbodúchadlo, je daný zaťažením motora a atmosférickými podmienkami.
 Relatívne malý preplňovaný štvorvalec je v Peugeote perfektne odhlučnený. Počas jazdy sa prakticky nedá sledovať okamžik aktivácie prvého alebo druhého turbodúchadla a nebadať ani typické oneskorenie medzi zošliapnutím pedálu plynu a akceleráciou.
Pamäť pre dvoch: Pri jazde podvozok dobre tlmí nerovnosti a limuzína dobre sedí vo zvolenej stope aj pri ostrejšom prejazde zákruty. Jedinú výhradu máme voči účinku brzdovej sústavy. V prípade hroziacej kolízie by sme očakávali razantnejší nástup. S vysokou kultúrou cestovania v Peugeote 607 korešponduje minimálny vnútorný hluk, jemné riadenie i spoľahlivé (presné) radenie rýchlostných stupňov. Predné sedadlá sú vyhrievané a elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch; po navolení aktuálneho nastavenia si dokážu zapamätať dve pozície.
Kufor na elektrinu: Ku komfortu zaraďujeme aj elektricky ovládateľnú výsuvnú clonu pod zadným sklom a výškovo nastaviteľnú lakťovú opierku medzi prednými sedadlami. Výhodou je tiež elektrické zatváranie veka kufra – stačí ľahký dotyk tlačidla na jeho okraji.
Výhradu však máme voči vonkajším zrkadlám: sú síce elektricky sklápateľné, no ich činná plocha je zúfalo malá. Ešteže pri parkovaní zareagujú senzory v oboch nárazníkoch, ktoré signalizujú prekážku. No pri zmene jazdného pruhu malé zrkadlá nedostatočne plnia svoju základnú funkciu. Luxusná limuzína by si zaslúžila väčšie a taktiež funkciu trojnásobného zablikania smeroviek po dotyku páčky – to nám na dlhej trase výrazne chýbalo.
Peugeot 607 sa predáva v cene od 1,250 mil. Sk, testovaná verzia stojí 1,395 mil. korún.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Peugeot 607 2,2 HDI
Objem motora (cm3) 2 179
Výkon (kW/k) 125/170
Krútiaci moment (Nm) 370
Max. rýchlosť (km/h) 224
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,30
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,4
Cena testovanej verzie 1,395 mil. Sk Základná verzia 1,250 mil. Sk
+ Plusy
Výkonný, pružný a tichý motor
Priestranný a výborne odhlučnený interiér
Dobrý výhľad spoza volantu
- Mínusy
Malé vonkajšie zrkadlá
Menej razantný účinok bŕzd
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
