| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Land Rover Defender 90 2,4 TD4 (10.11.2007)
 V teréne je ako ryba vo vode
Klasika v teréne s nostalgickou spomienkou na výlety v Afrike. Aj tak by sa dal charakterizovať pohľad na Defender zo súčasnej produkcie anglickej automobilky. Celkom na začiatku bol 30. apríla 1948 debut modelu S I , postupne nasledovali tri ďalšie generácie v rokoch 1958, 1971 a 1983. Až 70 % z dosiaľ predaných Defenderov vraj stále jazdí.
A vlani predstavila automobilka Land Rover nový štvorvalcový motor s objemom 2,4 litra určený pre Defender. „Prezrádza“ ho typický prelis na prednej kapote.
Pod ňou sa prejavuje trošku hlučnejšie, ale v teréne je poriadnym ťahúňom. V konečnom dôsledku sme ani nemuseli veľmi používať redukované prevody, resp uzáver medzinápravového diferenciálu. Vzhľadom na krátky rázvor sme s Defenderom prekonávali aj veľké terénne nerovnosti bez toho, aby sa povrch dotýkal spodku auta. V spolupráci so šesťstupňovou prevodovkou sa tento klasický off road celkom pohotovo pohyboval aj na diaľnici, hoci jeho maximum je takmer totožné s rýchlostným limitom. Pri rýchlosti nad 100 km sa však citeľne zvyšuje hluk v kabíne. Prvý stupeň šesťstupňovej prevodovky je pri rozbiehaní auta pomalý, no na ďalších je cítiť dobrý záber. Pomalá jednotka sa osvedčila v teréne a treba ju brať ako kompromis. Rýchla šestka na druhej strane dovolí na diaľnici prekonávať ustálenou rýchlosťou bez únavy i väčšie vzdialenosti.
 Spotreba sa pohybuje okolo 10 litrov, no v extrémne ťažkom teréne citeľne stúpne. V náročnom teréne sa dá využiť pohon štyroch kolies, aj uzáver diferenciálu, ale manipulácia s dvoma nerovnakými pákami je trošku ťarbavejšia, než by sme čakali. Veľký polomer otáčania hodnotíme ako podpriemerný, čo sťažuje manévrovanie s Defenderom pri otáčaní alebo – paradoxne – aj pri parkovaní.
Vonkajšie časti karosérie sú z hliníkového plechu a netradične spojené nitovaním. Výhody hliníku sú zrejmé: nízka hmotnosť a prakticky žiadna korózia. Po bokoch karosérie je presklená strecha, odsúvateľné bočné okná poslúžia najmä v lete na príjemné vetranie kabíny. Po bokoch i pod zadnými dvermi karosérie sú schodíky na nastupovanie na vyššie umiestnenú podlahu. Osvetlenie zadného evidenčného čísla zároveň slúži na osvetlenie priestoru vedľa schodíka.
Prísne strohý, ale pritom funkčný a príjemný je interiér. Žiaľ, volant ani v najnovšej verzii nie je v ose sedadla a výškovo si vodič môže nastaviť akurát obočie. Ďalšou nevýhodou je, že vonkajšie zrkadlá nie sú nastaviteľné spoza volantu.
Zadné lavice už nie sú umiestnené pozdĺžne pod oknami, ale nahradili ich sklápateľné sedadlá, ktoré sú v rozloženom stave v klasickom usporiadaní. Osoby na nich sedia vyššie, takmer sa dotýkajú hlavou stropu. Ich spätné zloženie je veľmi jednoduché. Jednoducho tvarované predné sedadlá sú posuvné, avšak do zadnej polohy len v obmedzenom rozsahu. To sťažuje sedenie najmä vysokým osobám. Zato dopredu ich posuniete až po okraj palubnej dosky, čo považujeme za zbytočné. Len slabou náplasťou je, že sú vyhrievané.
 Pod veľkou lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami je dostatočne hlboko dimenzovaná odkladacia priehradka so štvorcovým pôdorysom. V strede palubnej dosky sú prehľadné kruhové hodiny. Okrem zadného skla je vyhrievané aj predné, ktoré je klasicky ploché, ako spomienka na zašlé časy.
S Defenderom 90 sme si prišli na svoje najmä v teréne. Keďže je nenáročný a má dlhú životnosť, istotne sa vyplatí v horskom prostredí. Tento klasický off road vo verzii SE stojí 1,215 mil. Sk, testovaný model s príplatkovým vybavením predávajú za 1,445 mil. Sk. Mali sme v ňom napríklad aj klimatizáciu, elektronický systém trakčnej kontroly, spodnú ochranu motora a ťažné zariadenie.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Land Rover Defender 90 2,4 TD4
Objem motora (cm3) 2 401
Výkon (kW/k) 90/122
Krútiaci moment (Nm) 360
Max. rýchlosť (km/h) 132
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) neuvedené
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 10,5
Cena testovanej verzie 1,445 mil. Sk Základná verzia 1,215 mil. Sk
+ Plusy
Nový motor a 6° prevodovka
Schopnosť prekonať i náročný terén
Schodíky na nastupovanie
- Mínusy
Zvýšená hlučnosť v kabíne
Veľký polomer otáčania
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
