| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Toyota Aygo 1,0 VVT-i (05.02.2006)
Trpaslík ako stvorený pre život v meste.
Na prvý pohľad – roztomilá detská hračka. Štyri kolesá usporiadané extrémne v rohoch karosérie, ktorú ako keby naťahovali do dĺžky. V interiéri priam neuveriteľný priestor pre štyroch dospelých. A k tomu spotreba paliva pod päť litrov. Nič neprikrášľuje, tvári sa presne ako má: malé autíčko do mesta. Taká je Toyota Aygo – sestra Citroënu C1 a Peugeotu 107.
Trojlístok z novej fabriky TPCA pri Kolíne v Česku je najmenším modelom v ponuke značky Toyota. Názov Aygo vznikol spojením dvoch anglických slabík (foneticky „aj go“), čiže „ja idem“. Aygo má teda symbolizovať mobilitu. Testovali sme päťdverový model s menším, jednolitrovým motorom, k dispozícii je aj dieselový agregát 1,4 l. Každá verzia má 5-stupňovú prevodovku.
Najľahší na svete. Prvé z dojmov, ktoré najskôr utkvejú v pamäti, sú spojené s rozjazdom a vnútorným hlukom. Hoci pod prednou kapotou je iba trojvalcový motor –s hmotnosťou 67 kg najľahší na trhu – jeho zrýchlenie v mestskej premávke je prekvapujúco dobré. Už pri stredných otáčkach však treba počítať s vyššou hladinou vnútorného hluku. Takisto brzdy sa ukázali ako veľmi dobré. Na hrboľatej vozovke Aygo poskakuje ako gulička na rulete, ale čím je viac zaťažené, tým je jazda mäkšia. Verzia Cool+ má navyše solídne vybavenie vrátane mechanickej klimatizácie a otáčkomera, ktorý však pôsobí ako keď snehuliakovi prilepia mrkvu. Je totiž akoby navyše pripevnený na „stračej“ nôžke o rýchlomer.
Priestor v kabíne. V žartovne pôsobiacom interiéri je prekvapujúco dosť miesta pre štyroch cestujúcich. Dalo by sa povedať, že konštruktéri vyťažili z minima maximum. Sedadlá sú ploché, kvôli úspore miesta tenké, ale dobre sa v nich sedí. Volant je možné nastaviť výškovo, vonkajšie zrkadlá však iba manuálne. Nepraktické a zle prístupné je sklápanie predných operadiel pomocou „ukrytej“ páčky, takisto nie je celkom zrejmé, prečo výrobca umiestnil prepínač predných hmlových svetiel pod prístrojový panel, keď zadná hmlovka sa zapína na páčke pod volantom. S batožinovým priestorom (objem 138 litrov) je to slabšie, avšak po sklopení zadných operadiel odvezie Aygo aj niekoľko kufrov. Prístup cez zadné dvere – čiže veľké sklo, ktoré sa otvorí po stlačení tlačidla – sťažuje vyššia nakladacia hrana.
Elektrické ovládanie okien majú len drahšie verzie, do lacnejších sa nedá dokúpiť. Na zadných dverách sú bočné vyklápacie okná, takže aj v lete môže byť vetranie kabíny bezproblémové.
Provokujúca karoséria. Stieranie predného skla má na starosti jeden veľký stierač s výkyvným mechanizmom, čo považujeme za dobré riešenie. Zadný stierač by však mohol byť aj väčší. Netradičné je ovládanie ventilačnej sústavy páčkami po bokoch stredovej konzoly. Zvonku je vzhľad karosérie dynamický, až provokujúci, čo podčiarkuje dizajn vonkajších svetiel a krátke previsy cez 14-palcové kolesá.
Naše odporúčanie. Aygo je typické mestské auto, má prekvapujúci dostatok miesta v interiéri (napríklad sme v ňom prepravili lyže pre dospelého človeka, tri objemné tašky a vedľa vodiča pohodlne sedel spolujazdec) a vyniká nízkou spotrebou. Hravo zvláda nároky mestskej premávky. Trojlístok z Kolína ponúka kupujúcemu netradičnú výhodu: hoci koncepcia je rovnaká, môže si vybrať z troch rôznych modelov. Na slovenský trh prišiel ako prvý Citroën C1, nasledovala ho Toyota Aygo a Peugeot 107 si „dával na čas“. To sa prejavilo aj na prvých predajných úspechoch v druhej polovici roku 2005. Bude zaujímavé sledovať, ako sa bude vyvíjať situácia medzi malými mestskými autami v roku 2006, keďže aj v tomto segmente sa konkurencia rozširuje. Pre kolínsky trojlístok sú konkurentmi FIAT Panda a Seicento, Hyundai Atos, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Smart Fortwo, či VW Fox.
Oproti Citroënu C1, ktorý sme testovali vlani, je Aygo o čosi drahšie. Základná trojdverová verzia stojí 346 tisíc Sk, päťdverová 353 tisíc a testovaný 5-dverový model s vybavením Cool+ vyjde na 442 tisíc korún.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Toyota Aygo 1,0 VVT-i
Objem motora (cm3) 998
Výkon (kW/k) 50/68
Krútiaci moment (Nm) 93
Max. rýchlosť (km/h) 157
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 14,2
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 4,6
Cena testovanej verzie 442 000 Sk Základná verzia 346 000 Sk
+ Plusy
Prekvapujúco dobré zrýchlenie
Dostatok miesta vpredu
Len jeden (veľký) predný stierač
- Mínusy
Vyšší vnútorný hluk
Nepraktické sklápanie predných operadiel
Mierne vyššia cena oproti C1
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
