| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Opel GT 2,0 turbo (20.10.2007)
 Hračka pre veľkých chlapcov
Na testovanie sme prevzali impozantného športového plnokrvníka – Opel GT s 264 koníkmi pod prednou kapotou. Hneď na úvod treba povedať, že tento rýdzo športový model patrí medzi dizajnérske skvosty, aké nestretnete na slovenských cestách často. Na prvý pohľad Opel GT z profilu čiastočne pripomína (možno) Chevrolet Corvette, je však svojský a určite európsky. Má extrémne krátke previsy, nízku siluetu a na ceste dominuje najmä svojou šírkou. Príťažlivá hračka pre veľkých chlapcov.
Nastupovanie je prekvapujúco pohodlné a rovnako tak aj vystupovanie z neho. Pravda, ak vám na parkovisku nechá sused dostatok miesta na otvorenie veľkých dverí. Do interiéru takpovediac vpadáme a hneď nás dokonale objíma kožené anatomicky tvarované sedadlo. Sedíme len pár centimetrov nad vozovkou, kúsok od zadnej nápravy a vychutnávame si dokonalé zovretie tela.
Čoskoro si však uvedomujeme nevýhodu stiesneného interiéru športového auta: elektrické ovládanie okien a nastavovanie zrkadiel po ľavej ruke je pohodlnejšie stláčať pravou – tá sa tam ľahšie dostane. Aj páka ručnej brzdy je posunutá dozadu, takže pravú ruku treba neprirodzene zvrátiť dozadu. Prístrojový panel je prehľadný, no malé čísla na rýchlomere (do 260 km/h) musíme doslova hľadať. Kvôli širokému tunelu v kokpite nezostáva ani kúsok voľného miesta; na sedadle spolujazdca majú dlhonohí problém s nohami, ktoré nemajú kam natiahnuť. To je však daň rýdzo športovému vozidlu. Čo sa týka priestoru na odkladanie (aspoň) drobností, je ho žalostne málo. Medzi sedadlami je v zadnej stene len malá odkladacia skrinka a pred spolujazdcom takisto miniatúra formátu A5.
 Avšak dosť nárekov, venujme sa tomu najdôležitejšiemu – pôžitku zo športovej jazdy. Volant je nastaviteľný presne na mieru európskych proporcií šoféra a jeho presné reakcie povzbudzujú k športovému štýlu jazdy. Pred sebou máme dlhú kapotu, ohraničenú bacuľatými blatníkmi, pod ňou je pozdĺžne uložený dvojlitrový turbomotor, ktorý prenáša impozantný výkon na zadnú nápravu. Pri pohľade do spätných zrkadiel vidíme mohutné zadné partie. Ani si neuvedomujeme, že hneď za sedadlami máme kolesá – a zadný nárazník.
Najskôr vyrážame s natiahnutou plátenou strechou. Jednak prší, je chladno a okrem toho jazdu v kabriolete chceme vychutnávať na ceste plnej serpentín, ožiarenej slnkom. Od prvých kilometrov vnímame rovnomerné rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou. Krátka radiaca páka priam vyzýva pomaznať sa s ňou. Razantné zrýchlenie nám dovoľuje bezpečne predbiehať niekoľko áut v kolóne. Je zaujímavé, že na päťke – šestka v tomto športiaku nie je – dokáže Opel GT plynulo akcelerovať od rýchlosti 60 km/h až po maximum. Motor má ohromnú zásobu pružnosti, spočiatku je to však „trápenie“ koníkov pod kapotou. V meste bola spotreba okolo 13 litrov, v kombinovanom režime sme mali relatívne priaznivú spotrebu 10,7 l, ale pod 10 litrov sme sa nedostali ani pri pokojnej jazde s tempomatom, ktorý je ovládaný tlačidlami na volante.
Podvozok je správne tvrdý a šofér cíti každé podkĺznutie. Fajnšmekri si na voľnej ploche istotne s radosťou vypnú ESP, aby vychutnali pretáčavosť kabrioletu; v bežnej premávke však experimentovanie tohto druhu neodporúčame. Naopak, vrelo odporúčame využiť zrýchlenie dvojlitrového motora, podporeného turbom, za 5,7 s. Brzdy majú tvrdý nábeh, na čo si treba zvyknúť.
Jazda bez plátenej strechy je najmä v slnečnom letnom dni pôžitkom, na ktorý sa nezabúda. Žiaľ, strecha sa dá zložiť iba manuálne, takže si to vyžaduje mierne komplikovanú manipuláciu (pohodlnejšie je to vo dvojici). Charizmatický tvar GT zostáva zachovaný so strechou i bez nej – v batožinovom priestore je však iba minimum voľného miesta (66 l pri zloženej streche). Pod značkou Opel tento kabriolet presne vystihuje rozdiel medzi americkým a britským prístupom k dizajnu malých športových automobilov. Cena je 1,140 mil. Sk
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Opel GT 2,0 turbo
Objem motora (cm3) 1 998
Výkon (kW/k) 194/264
Krútiaci moment (Nm) 353
Max. rýchlosť (km/h) 229
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 5,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,2
Cena testovanej verzie 1,140 mil. Sk
+ Plusy
Zrýchlenie a výkon motora
Charizmatický dizajn
Anatomické sedadlá
- Mínusy
Minimum odkladacích priestorov
Náročná manipulácia so strechou
Vyššia spotreba
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
