| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Ford Ranger 2,5 TDCi 4x4 XLT (28.10.2007)
 Hore svahom i po diaľnici
Do snehu i do blata, v lesných kopcoch i na asfaltovej ceste – tam všade sa pick-up Ford Ranger cíti ako doma. Súčasná generácia je v porovnaní s predchádzajúcou o poznanie vyspelejšia i komfortnejšia. Sedadlá sú celkom pohodlné, ba aj v zákrutách dobre držia telo. Len vzadu je o poznanie menej miesta, ak sú predné sedadlá posunuté maximálne dozadu.
Odkladacích priehradiek je dosť a sú aj dostatočne dimenzované. V pick-upe však logicky chýbajú veľké odkladacie priestory a nebyť medzery za zadným operadlom, nebolo by kam uložiť povinnú výbavu. Skokom do minulého storočia je tiahlo ručnej brzdy pred pravým kolenom, pripomínajúce česko-slovenský „karavan“ Škoda 1203. Z hľadiska bezpečnosti je tiahlo, mieriace priamo do kolena, omylom konštruktérov 21. storočia. Navyše – ak je vytiahnuté – prekáža pri štartovaní.
Bez zarosených okien: Prístrojový panel je jednoduchý, plasty primerane mäkké, všetko potrebné je v dosahu. Kruhové ovládače ventilácie sú zoradené esteticky, nechýba ani klimatizácia, ktorá nám navyše pomáhala pri odhmlievaní zarosených okien. Márne sme však hľadali informačný displej. A prekvapil nás hlučný motorček stieračov i pomerne malý uhol otvárania dverí.
 Motor je výrazne tlmený a v kabíne ani pri rýchlej jazde nič nebráni nerušenej konverzácii. Výkon súčasného Rangera oproti minulej generácii narástol z 80 na 105 kW a je dostatočný, krútiaci moment sa zvýšil z 266 na 330 Nm. Pri pokuse o rýchly rozjazd z križovatky sme si uvedomili dve rôzne situácie: pri klasickom pohone zadných kolies zanechávali Bridgestony na asfalte zreteľné stopy. Pri zábere všetkých štyroch kolies (4H) však aj ťažký Ranger vyštartoval razantne a na ceste nezanechal žiadnu stopu. Uvádzanú maximálnu rýchlosť 158 km/h Ranger poľahky dokáže prekonať.
Možnosti malej páky: Samozrejme, pohon všetkých kolies odporúča výrobca využívať len v sťažených podmienkach (sneh, blato, prudké stúpanie v teréne a podobne). Zapnutie pohonu 4H signalizuje zelená kontrolka. Poloha 4L sa využíva len v extrémne ťažkých podmienkach. Spínač ovládania voľnobežných nábojov RFW LOCK uvoľňuje uzamknutý mechanizmus predných kolies, aby zostala poháňaná len jedna (zadná) náprava. Presúvanie malej voliacej páky z pozície 2H na 4H s uvoľnenými uzávermi nábojov môže poškodiť hnacie ústrojenstvo. Ak svieti kontrolka RFW LOCK, je možné prepnúť z 2H na 4H pri ktoromkoľvek prevodovom stupni, bez nutnosti zastavenia vozidla.
Bez šiesteho stupňa: Bežné stúpania v teréne zvláda trojtonový Ranger bez problémov, rebrinový rám a odolné zavesenie kolies umožňuje zdolať i prudší svah. V zjazde účinkujú brzdy spoľahlivo, na diaľnici by sme prijali aj šiesty prevodový stupeň. Hoci na päťke sa dá jazdiť od šesťdesiatky až po maximum. Na poľných cestách sme s Rangerom jazdili komfortne, nerovnosti zvládal s príjemným pohojdávaním karosérie. Cítili sme sa ako na mierne rozbúrenom mori. Prekvapuje nás však absencia uzáveru zadného diferenciálu. Na asfaltke stúpla spotreba pri vyššej rýchlosti nad 9 litrov.
Kto si chce Ranger Double Cab individuálne prispôsobiť vlastným požiadavkám, tomu ponúka výrobca odolnú podložku nákladového priestoru, pevný plastový kryt s integrovaným rámom z nehrdzavejúcej ocele, respektíve nadstavbu s výklopným zadným oknom.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Ford Ranger 2,5 TDCi 4x4 XLT
Objem motora (cm3) 2 499
Výkon (kW/k) 105/143
Krútiaci moment (Nm) 330
Max. rýchlosť (km/h) 158
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 14,1
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,0
Cena testovanej verzie 890 000 Sk
Základná verzia 800 000 Sk
+ Plusy
Silný a dobre odhlučnený motor
Dizajn karosérie
Dobrá akcelerácia
- Mínusy
Obmedzená manévrovateľnosť
Slabšie brzdy
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
