| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Mazda CX-7 (25.11.2007)
 Sedmička rozvírila hladinu
Po krátkom otáľaní a prednostnom žmurkaní na Američanov sa Mazda odhodlala zaútočiť aj na európsky trh a ponúkla SUV s netradičným označením CX-7. Trošku odvážny čin – vzhľadom na preplnený trh v tomto segmente, ale aj tu platí, že šťastie praje odvážnym. V USA je v ponuke aj väčší súrodenec CX-9, s tým sa však Japonci do Európy predbežne neponáhľajú.
Zozadu sa tvári vľúdne, hravo, až nevinne, spredu dynamicky, športovo, ba až agresívne. Vpredu dominuje masívny nárazník, nad ním úzke svetlomety a bacuľatá kapota. Dizajn v interiéri upúta na prvý pohľad: prehľadne usporiadané, hlboko zapustené kruhové prístroje i esteticky vydarený stredový panel spoločne vytvárajú dokonalú ergonómiu. Trojramenný volant má malý priemer a je obšitý kožou. K dispozícii je 6° prevodovka.
Zvýšený prah
Široký stredový panel len nepatrne obmedzuje kolená šoféra a vedľa neho sediaceho spolujazdca. Predné sedadlá sú vyhrievané, avšak umiestnené zbytočne vysoko. Nielen, že sa cez zvýšený prah nepohodlne nastupuje, ale ak je spolujazdec vysoký (nad 190 cm), naráža hlavou o strop. Cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok miesta a vezú sa pohodlne. Nepríjemne nás prekvapili úzke a malé odkladacie priestory v kabíne, ak neberieme do úvahy hlbokú odkladaciu priehradku s dvojitým dnom medzi prednými sedadlami. Kufor má objem 455 litrov, čo na tento typ auta takisto nie je príliš.
 Diesel absentuje
Ďalšie prekvapenie je pod kapotou. Lepšie povedané – nie je. Lebo Mazda CX-7 sa nepredáva s dieselovým agregátom, ale výlučne s benzínovým štvorvalcom s objemom 2,3 litra. Poznáme ho z modelu Mazda6 MPS i Mazda3 MPS pre športovo založených šoférov. Už pri nízkych otáčkach, ako aj vďaka vysokému krútiacemu momentu, dobre zrýchľuje, takže s CX-7 sa dá bez problémov predbiehať i v kopcovitom teréne. Je tichý, spoľahlivo akceleruje, ale spotrebu pod desať litrov sa nám nepodarilo stlačiť. V meste dokonca atakuje hranicu 15 litrov. Iba pri deväťdesiatke sme ustáli osem litrov. Pri stovke to bolo 10 a pri 110 km/h 11 litrov. Napokon sme ustálili priemernú spotrebu na 13 litrov, čo je veľmi vzdialené od výrobcom deklarovaných 8 litrov.
Dominátor v akcii
Vyspelý podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou prispieva ku komfortu jazdy. Veru, nejednému konkurentovi urobí vrásky. Zákrutami prechádza s ľahkosťou limuzíny, zvolenú stopu drží bez najmenšieho zaváhania. Počas testovania v stredne náročnom teréne sme ocenili pohon všetkých kolies. Zážitkom je takisto jazda po diaľnici, kde patrí toto auto jednoznačne k dominátorom. V prípade nebezpečenstva sme sa mohli spoľahnúť na účinné brzdy. Ani pri snahe o úspornú jazdu sa nám však nepodarilo priblížiť k desiatim litrom, ako to deklaruje výrobca. Naopak, v meste alebo pri svižnom tempe motor 2,3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) skonzumoval na 100 km aj 15 litrov benzínu.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Mazda CX-7
Objem motora (cm3) 2 260
Výkon (kW/k) 191/260
Krútiaci moment (Nm) 380
Max. rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 10,2
Cena testovanej verzie 1,140 mil. Sk
+ Plusy
Atraktívny dizajn
Priestranný interiér
Tichý benzínový motor
- Mínusy
Vyššia spotreba
Úzke odkladacie priehradky
Chýbajúci dieselový agregát
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
