| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Citroën C-Crosser 2,2 HDI (01.12.2007)
 ...a vystačí aj s predným pohonom
Na expedíciu do saharskej púšte by ste si istotne nevybrali Citroën C-Crosser, ale na druhej strane v ňom máte dobrý pocit, že elektronika poskytne v prípade krízovej situácie (zhoršená adhézia) dostatok trakcie v priamom smere a že v zákrute na klzkom povrchu budete môcť využiť obe poháňané nápravy. Hoci s C-Crosserom sa tradičná francúzska automobilka púšťa do neznámeho teritória, v spolupráci s Mitsubishi (Outlander) má tento pokus nádej na úspech.
Pôvod tohto auta je však trošku domotaný. Prakticky ide o Mitsubishi Outlander s inou prednou časťou, motor je vyvinutý v kooperácii spoločnosti PSA Peugeot Citroën a Ford, pričom ho montujú v Ázii a na dôvažok sa výroba Outlanderu presunula do Európy. No pri tomto spletitom konštatovaní je dôležitý konečný efekt. A ten je v prípade modelu C-Crosser prekvapujúco sľubný.
Vyžaruje z neho súčasne elegancia i rešpekt. Konštrukcia podvozku je v porovnaní s Outlanderom, až na maličkosti (nastavenie tlmičov), identická. V normálnych podmienkach – ako sme sa o tom presvedčili počas testovania – vystačíte s pohonom prednej nápravy (2WD). Po otočení ovládača do polohy 4WD posiela riadiaca jednotka časť výkonu prostredníctvom elektronicky ovládanej spojky (uložená je pred zadným diferenciálom) aj na zadné kolesá. Citeľne však stúpne spotreba. V tretej polohe (lock) sa na zadné kolesá prenáša ešte viac krútiaceho momentu.
 C-Crosser si nenárokuje pozíciu medzi off roadmi, ale v menej náročnom teréne si poradí aj s ťažšími prekážkami v podobe vlhkých trávnatých svahov alebo kamenistej cesty. Ak správne nadávkujete zmenu pohonu, dostanete sa s ním, napríklad, aj na chatu. Kto chce ušetriť palivo, tomu odporúčame – ak to nie je nevyhnutné – neprepínať na pozíciu 4WD. S predným pohonom si C-Crosser naozaj vystačí... Štvorkolka má význam pri zhoršených adhéznych podmienkach – napríklad na snehu alebo v piesku.
V zadnom batožinovom priestore sú umiestnené aj dve núdzové sedadlá, takže C-Crosser odvezie v prípade nutnosti až sedem osôb. Manipulácia so sedadlami v treťom rade je však trošku zložitá. Veľmi praktická je sklápacia zadná plošinka nad zadným nárazníkom, ktorá uľahčuje nakladanie objemnejších predmetov. Objem kufra je 441, respektíve výborných 510 litrov, podľa toho, či využijete posun stredného radu sedadiel. Okrem toho sa dá nastaviť sklon ich operadiel. Nepraktické je však umiestnenie dojazdového kolesa zospodu vozidla, kde sa veľmi rýchlo (najmä v teréne) poriadne znečistí a navyše sa ťažko vyťahuje spod auta. Takže pri ceste do divadla jednoducho nesmiete dostať defekt! Vo výbave Exclusive, ktorú sme testovali, sme mali elektrické ovládanie a vyhrievanie predných sedadiel.
Výrazná dynamika dá o sebe vedieť okamžite po silnejšom stlačení plynového pedálu, motor má kultivovaný chod, kabína je dobre odhlučnená. Spokojní sme boli s brzdovým systémom. Pýchou koncernu PSA je dieselový štvorvalec HDI, s ktorým spolupracuje 6° prevodovka. Priemerná spotreba sa pohybuje okolo 8,6 - 9 l/100 km. Výrobca udáva optimistických 7,2 litra. V reálnej premávke sme mali dojazd (pri zachovaní rezervnej zásoby) iba 600 km, palivová nádrž má objem 60 litrov. Základná cena je 1,294 mil. Sk, cena testovaného modelu je 1,422 mil. Sk.
Ivan Václavík
Snímky: Katarína Chválová
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Citroën C-Crosser 2,2 HDI
Objem motora (cm3) 2 179
Výkon (kW/k) 115/156
Krútiaci moment (Nm) 380
Max. rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,2
Cena testovanej verzie 1,422 mil. Sk
Základná verzia 1,294 mil. Sk
+ Plusy
Zaujímavý dizajn
Presná 6° prevodovka
Variabilný batožinový priestor
- Mínusy
Chýba pozdĺžne nastavovanie volantu
Rezervné koleso je zospodu auta
Vyššia spotreba = menší dojazd
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
