| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Renault Clio Rip Curl 1,2 TCE 100 (25.11.2007)
 Malý s veľkým potenciálom
Francúzska automobilka Renault je zberateľom piatich hviezdičiek v hodnotení renomovanej spoločnosti Euro NCAP a bokom nezostala ani tretia generácia modelu Clio. Jahôdkou na šľahačke je limitovaná séria LS Rip Curl, ktorá je výsledkom spolupráce tejto spoločnosti s Renaultom. Jej nápadné logo dominuje na prahoch auta, v zmenšenine ho nájdete aj na iných častiach.
Celé auto je „oblečené“ tak, aby prilákalo mladých zákazníkov s aktívnym spôsobom života. Farba laku karosérie imituje farbu oceánu. Dynamicky pôsobí interiér, kde je červená v kombinácii s čiernou. Príjemné sú látkové poťahy sedadiel; žiaľ, chýbajú im dôraznejšie bočné opory, čo sme v aute s výkonom sto koní očakávali. Lahodne pôsobí ticho v kabíne, takže i na diaľnici sa môžu pasažieri medzi sebou zhovárať nerušene, bez zvyšovania hlasu.
Hoci auto sa v zákrute čiastočne nakláňa, čo je pre Renault charakteristické, nevynáša ho zo zvolenej stopy. Účinné brzdy takisto patria ku klasickému arzenálu tejto značky. Aj vďaka rázvoru takmer 2,6 m je jazda komfortná. Napriek malému objemu je 100-koňový motor dostatočne čiperný, takže s testovaným Cliom Rip Curl sme svižne jazdili po diaľnici, aj v kopcovitom teréne. Ocenili sme tempomat (bez príplatku) s obmedzovačom rýchlosti, jeho aktivovanie tlačidlom pod volantom je však, najmä spočiatku, krkolomné. Doslova ho treba hľadať a v noci je to pekný horor.
Lahôdkový motor
Preplňovaný motor s objemom iba 1,2 litra nás skutočne potešil, keďže poskytuje výborný jazdný zážitok. Doslova je to lahôdka. Veľmi ľahko sa vytáča do obrátok a reaguje živo aj na citlivé stláčanie pedálu. Potiahne od 2500 otáčok a reaguje až do 6000 otáčok za minútu. Pritom sme nezaznamenali takmer žiadny turboefekt.  Konštatujeme, že tento „motorček“ sa Renaultu naozaj vydaril. Tým viac, že spotreba sa dá udržať tesne nad hranicou 6 litrov. Avšak len pri ustálenej rýchlosti do 100 km/h. Pri 70-ke nám ukázal displej spotrebu 4 litre, pri stovke šesť litrov a pri 120 km/h to bolo sedem litrov. Výrobca deklaruje v kombinovanom režime spotrebu 5,9 l. Nám pri vyslovene športovom štýle jazdy ukázal displej osem litrov.
Adaptívne svetlá
Dvere sa po rozjazde automaticky uzamknú, v prípade nehody sa však rovnako rýchlo automaticky odomknú. Ocenili sme presné radenie. Pri väčšom natočení volantu na jednu či druhú stranu sa prídavná žiarovka adaptívnych svetiel plynulo rozsvieti a osvetlí aj miesta, ktoré by inak zostali zahalené tmou. Cúvanie uľahčuje parkovací senzor (za príplatok 11 000 Sk). Za ďalších 35 000 korún môžete mať v Cliu ESP a keď pridáte ešte 10 000 korún bude vás na displeji informovať systém stálej kontroly tlaku v pneumatikách. Na testovanom aute sme mali obe tieto vymoženosti.
Predné stĺpiky sú dosť rozmerné, takže najmä na ľavej strane obmedzujú vodičovi výhľad šikmo vpred. Na ovládanie audiosústavy a palubného počítača (vpravo pod volantom) sme si museli chvíľku zvykať – prístup je mierne sťažený. Naopak, pochvalu si zaslúži dvojdielne elektricky ovládané panoramatické strešné okno s rolovacou clonou. Pri jeho otvorení zamedzuje rušeniu rozhovoru pasažierov aerodynamickým hlukom deflektor v prednej časti.
V priehradke pred spolujazdcom sme si pochvaľovali zariadenie s názvom Audio Connexion Box. Prehráva skladby z i-Podu, MP3, či minidisku. V batožinovom priestore je užitočným prvkom systém vyberateľných prepážok, vďaka ktorému sa dá úložný priestor prispôsobiť prevážaným predmetom. Toto plastové dno s objemom 288 litrov je ľahko umývateľné a bez obáv tam môžete odložiť napríklad aj zablatenú obuv. Základná cena modelu Clio Rip Curl je 500 900 Sk, ale kompletné príplatkové vybavenie vyjadrené šesťmiestnou sumou určil konečnú cenu nad 600 tisíc korún.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Renault Clio Rip Curl 1,2 TCE 100
Objem motora (cm3) 1 149
Výkon (kW/k) 74/100
Krútiaci moment (Nm) 145
Max. rýchlosť (km/h) 184
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 11,1
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 5,9
Cena testovanej verzie 620 000 Sk
Základná verzia 500 900 Sk
+ Plusy
Komfortná jazda, ticho v kabíne
Bohatá základná výbava
Vtipne riešený batožinový priestor
- Mínusy
Sťažený prístup k ovládaniu tempomatu
Neprakticky umiestnené tlačidlo výstražných svetiel
Vyššia cena
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
