| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Hyundai i30 1,4i CVVT (05.11.2007)
 Silnou devízou je priestor
Značka Hyundai odštartovala pod netradičným názvom i30 novú éru svojich modelov, predávaných v Európe. V minulosti vyberali názvy automobilov s dôrazom na vyjadrenie hodnôt, tentokrát sa vedenie kórejskej automobilky rozhodlo pre úplne nový prístup. Názvy vyjadrujú väčšiu orientáciu na technológie a majú spoločný základ (písmeno i). Za ním nasleduje číslica, ktorá vyjadruje príslušnosť k segmentu. Či sa tento experiment osvedčí, ukáže budúcnosť.
Už v základnej výbave Classic má Hyundai šesť airbagov, imobilizér, ABS + EBD, progresívny posilňovač riadenia, aktivne opierky hlavy, palubný počítač a CD prehrávač s ovládaním na volante. V interiéri vás obklopia mäkké plasty, dobrá ergonómia a prehľadné prístroje. Ich belasé podsvietenie je netradičné, ale príťažlivé. V testovanom aute – v netradičnej hnedej farbe – sme mali i manuálnu klimatizáciu, ktorá je za príplatok (30 000 korún). Interiér sa dá smelo porovnávať so súčasnou konkurenciou renomovaných značiek.
Dlhý rázvor: Sedadlo vodiča i volant sa dajú nastavovať pozdĺžne i výškovo, bezpečnostné pásy na predných sedadlách sú nastaviteľné výškovo. Zásluhou jedného z najdlhších rázvorov v triede (2,65 m) je v kabíne dostatok priestoru na predných i zadných sedadlách, takže štyria cestujúci bez obmedzovania a únavy zvládnu i dlhšie trasy. Sedadlá sú celkom pohodlné a bočné držanie tela, ani tuhosť čalúnenia nerobia problémy. Batožinový priestor s objemom 340 litrov má pravidelný tvar, pri nakladaní batožiny však trošku prekážajú zadné svetlá. Po sklopení zadných sedadiel je objem kufra až 1250 litrov.
 Dobrý výhľad: Šofér má zo svojho sedadla veľmi dobrý výhľad dopredu, aj keď sedí trošku vyššie, než by možno chcel. Cez široko otvorené dvere sa dobre vystupuje. Podvozok tlmí nerovnosti na vozovke vcelku dostatočne, ale na priečne nerovnosti reaguje tvrdo a od kolies sa do volantu prenášajú nepríjemné rázy. Riadenie je veľmi presné, celkovo je ovládanie auta jemné a príjemné. V zákrute dobre drží zvolenú stopu, avšak na príliš agresívny nájazd do zákruty reaguje Hyundai i30 nedotáčavo. Tento jav skúsený vodič ľahko potlačí ubraním plynu. Účinok brzdovej sústavy je dostačujúci, aj keď sme očakávali ostrejší nábeh.
Dojazd 600 km: Pri maximálnej rýchlosti je v kabíne trošku hlučnejšie, čo zrejme vyplýva z menšieho objemu motora, ktorý aj slabšie zrýchľuje. S dieselovými motormi Hyundai (1,6 a 2,0) však máme tie najlepšie skúsenosti. Čo sa týka benzínového agregátu, ako to je pri značke Hyundai už tradíciou, skutočná spotreba sa od deklarovanej rapídne odlišuje. Nám sa podarilo pri pokojnej jazde dosiahnuť priemernú spotrebu 7,4 l/100 km. Na jednu nádrž paliva (53 l) sme absolvovali 600 km, keďže pri razantnej jazde spotreba prekročila osem litrov.
Napriek niekoľkým menším výhradám vyrástla tradičným európskym automobilkám v značke Hyundai vážna konkurencia – nielen z hľadiska peknej karosérie a veľkorysého priestoru pre posádku, ale aj čo sa týka príjemnej jazdy a ceny. Táto kórejská automobilka už roky dokazuje, že vozidlo nemusí byť veľké, aby pôsobilo priestranne. Dobre vybavený model s motorom 1,4i CVVT vyjde len na 500 000 korún, základná verzia stojí 430 000 Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Hyundai i30 1,4i CVVT
Objem motora (cm3) 1 396
Výkon (kW/k) 80/109
Krútiaci moment (Nm) 137
Max. rýchlosť (km/h) 187
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 11,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,1
Cena testovanej verzie 499 900 Sk
Základná verzia 430 000 Sk
+ Plusy
Príjemná jazda a ovládateľnosť
Dobrá ergónomia, vysoká kvalita spracovania
Široké otváranie dverí, priestor na kolená
- Mínusy
Tvrdé rázy do volantu
Hlučný motor vo vyššej rýchlosti
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
