| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Ford Mondeo 2,0 TDCi Wagon Ghia (05.11.2007)
 Ohúri kufrom i dizajnom
So svojimi verziami kombi nepatrí Ford medzi začiatočníkov a predchádzajúce modely mali vo verejnosti vždy veľký úspech. Naň nadväzuje aj nový Ford Mondeo Wagon Ghia s dvojlitrovým dieselovým motorom a kapacitou batožinového priestoru okolo 500 litrov. Po sklopení zadných operadiel sa v tomto kombíku aj pohodlne vyspíte. Práve veľkorysý priestor je hlavnou devízou tejto novinky na automobilovom trhu.
To však nie je všetko. Osvedčený dieselový motor s výkonom 143 koní udržiava hladinu hluku na prijateľnej úrovni (aj keď typické dieselové štrikovanie v kabíne počuť), jediný rušivý zvuk v kabíne spôsobuje plató nad batožinovým priestorom. S prispením 6-stupňovej prevodovky sa toto kombi prezentuje veľmi dobrým zrýchlením. S dobrými jazdnými vlastnosťami korešponduje aj dostatočný brzdiaci účinok. Podvozok je vyladený tak, aby prekonal i ostrejší prejazd zákrutou, avšak auto sa mierne nakláňa a bočné držanie tela nie je najlepšie. Bočné opierky predných sedadiel mohli byť výraznejšie.
Malý odpor vzduchu: Na pohľad robustné kombi upútava pozornosť okolia zaujímavým dizajnom karosérie, ktorá kladie iba malý odpor vzduchu. Aj pri vyšších rýchlostiach sme nové Mondeo Wagon bezpečne udržali v priamom smere. Okná s tmavými fóliami zmazávajú dojem obrovskej škatule a najmä dizajn zadnej časti je oveľa vydarenejší, než u predchádzajúcej generácie. Po odklopení zadného veka vidieť červenú signalizačnú fóliu.
 Ovládanie na volante: Štartovanie tlačidlom (vpravo od volantu) je síce spoľahlivé a praktické, ale diaľkový ovládač beztak musíte mať pri sebe a manuálne ním odistiť dvere, lebo inak ich neotvoríte. Modernejšie by bolo dotykové otváranie. Tempomat, informačný displej i audiosústava majú ovládanie na volante, čo vodičovi výrazne uľahčuje manipuláciu s nimi. Odkladacia schránka pred spolujazdcom môže byť chladená. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné v ôsmich smeroch a vyhrievané. Zapínanie a vypínanie vyhrievaných sedadiel je trošku ťažkopádne – tlačidlá treba 5x stlačiť jedným a 5x druhým smerom. Vonkajšie zrkadlá majú dostatočné veľkú plochu, aby sa šofér spoľahlivo orientoval, cez zadné okno je však výhľad sťažený. Pod zrkadlami je praktické osvetlenie priestoru pri dverách.
Hrdlo bez uzáveru: Na ceste sme si vyskúšali niekoľko režimov. Spotreba pri jazde s aktívnym tempomatom sa pohybuje medzi 7 – 9 litrami nafty. Pri pokojnej jazde (120 km/h) s využitím tempomatu sme dosiahli spotrebu 7,1 l/100 km, pri rýchlosti 150 km/h to bolo len o 1,2 litra na stovku viac. Napokon sa priemerná spotreba ustálila na 7,9 l. Dojazd je (podľa štýlu jazdy) okolo 800 km.
Nalievacie hrdlo palivovej nádrže nemá uzáver a je konštruované tak, aby sa nedalo načerpať nevhodné palivo (benzín alebo nafta). Škoda, že parkovacie senzory (vpredu i vzadu) sú len za príplatok. Na testovanom vozidle sme ich mali a to nám výrazne uľahčovalo zaparkovanie. Výdatným pomocníkom pri nočnej jazde sú halogénové svetlá, ktoré sa po natočení volantu automaticky rozsvietia na jednej strane. Okrem toho je Mondeo vybavené aj natáčacími reflektormi, takže nočná jazda je mimoriadne komfortná.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Ford Mondeo 2,0 TDCi Wagon Ghia
Objem motora (cm3) 1 997
Výkon (kW/k) 103/140
Krútiaci moment (Nm) 340
Max. rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,0
Cena testovanej verzie 869 000 Sk
+ Plusy
Objemný a variabilný kufor
Podvozok, výkonný motor
Dizajn / aerodynamika karosérie
- Mínusy
Obmedzený výhľad cez zadné sklo
Slabé bočné držanie tela
Zadný pás sa zarezáva do krku
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
