V priebehu dvanástich rokov predal Renault vyše milión úžitkových automobilov Master v 45 krajinách sveta. Toto pekné číslo sa rozhodol výrobca umocniť tým, že na trh prichádza s novým štylistickým stvárnením svojich skriňových dodávok. Pre slovenských motoristických novinárov pripravil spoločnú prezentáciu modelov Master, Trafic a Kangoo Maxi, čo je predĺžená verzia Kangoo, avšak s vlastným dizajnom.
Začnime od najväčšieho, ktorým je Master. V kabíne neuniklo našej pozornosti viacero praktických úložných priestorov. Vari najviac nás zaujala výsuvná podložka s príchytkou na dodacie listy a otočný stolík (na zadnej strane stredného operadla), na ktorý si môže šofér pohodlne uložiť napríklad notebook.
Spoza volantu je dobrý výhľad všetkými smermi, presklené zadné dvere sú asymetricky delené a dajú sa otvoriť v uhle 270 stupňov. Dvoje bočných posuvných dverí uľahčujú nakladanie objemnejších predmetov. Netradičné je tretie brzdové svetlo v tvare trojuholníka, dobre viditeľné aj spoza volantu osobného auta. Dosiaľ bolo toto svetlo nad dvermi. Prínosom pre bezpečnosť sú tiež bočné smerové svetlá v krytoch vonkajších zrkadiel. Vo výbave sú aj navigačný systém, bezkľúčové zamykanie, svetlá do zákrut a za príplatok i vyhrievané sedadlá.
V novom Renaulte Master pracuje pod prednou kapotou motor 2,3 dCi, ktorý vyrábajú vo francúzskom mestečku Cléon a konštrukčne vychádza z dvojlitrového dieselového agregátu. Má vyšší krútiaci moment o 30 Nm a môžete si vybrať z troch výkonových verzií (100, 125, 150 k). Vo vozidlách s pohonom prednej nápravy ho montujú naprieč, ak je poháňaná zadná náprava, je umiestnený pozdĺžne. Spotreba klesla o 2,7 litra na 100 km (údaj importéra) a pohybuje sa od 7,1 litra do 7,8 pri modeli s výkonom 125 k. Na plnú nádrž má Master dojazd okolo 1 400 km, teda o 200 km viac oproti predchodcovi. Znížili sa aj servisné náklady – odhadom o 40 %, keďže interval sa predĺžil o 10 000 km na 40 000. Výhodou je rozvodová reťaz namiesto remeňa. V Cléone pripravujú aj výrobu motora 1,6 dCi (od roku 2011), ktorý nahradí súčasný 1,9 dCi. K doterajším trom karosárskym verziám pribudla štvrtá, najdlhšia, s prepravným objemom až 17 m3 a dĺžkou úložného priestoru 4,38 m. Verzie 3,5 t a 4,5 t s dvojmontážou pneumatík uvezú oveľa väčšiu záťaž, pričom po pripojení prívesu s hmotnosťou tri tony sa celková hmotnosť súpravy zvýši na 7,5 t. Zákazník má navyše na výber niekoľko prestavieb a nadstavieb.
Na Slovensku dovedna ponúka Renault Master 129 verzií, pričom si môže vybrať zo 40 karosérií (skriňa, kombi, bus, valník, rôzne podvozky), 4 dĺžok (tri rázvory) a troch výšok kabíny. Okrem toho má na výber pohon prednej alebo zadnej nápravy s možnosťou dvojmontáže pneumatík na jednej náprave. K dispozícii sú hmotnosti (v tonách) 2,8 - 3,3 - 3,5 a 4,5 tony. Čo sa týka nadstavieb od lokálnych dodávateľov, ich výber je naozaj pestrý: skriňová, chladiarenská, či mraziaca nadstavba, valník s plachtou alebo bez, hydraulická ruka, sklápač, preprava kontajnerov, odťahovacie vozidlo, preprava koní, sanitka, pojazdná predajňa, atď.
Možnosti prestavieb nového Mastera uľahčujú zabudované predpripravené prvky, ku ktorým sa montujú špecifické prídavné zariadenia. Napríklad zadná priečka sa dá jednoducho odmontovať, čím sa zmení veľkosť zadného previsu a vozidlo sa ľahšie prispôsobí konkrétnej nadstavbe. Master s pohonom zadnej nápravy má sériovo adaptívne ESP a ASR, ktoré zaručujú lepšie jazdné vlastnosti, vyššiu stabilitu naloženého auta a zabraňujú preklzávaniu kolies. Za príplatok je uzáver diferenciálu, ktorý pomôže na klzkej vozovke alebo v mäkkom teréne.
Cenový vejár sa otvára pri 19 490 € a na konci je suma 31 040 €. Predstavením nového modelu Trafic sleduje Renault pokračovanie obnovy v ponuke úžitkových áut. Prepracovaný prístrojový panel má viacero odkladacích priestorov a tiež prvky výbavy známych z osobných áut. Štít prístrojovej dosky je teraz nižšie, čím sa zlepšil výhľad z vozidla a čitateľnosť prístrojov. K dispozícii je automatická klimatizácia, navigácia, tempomat s obmedzovačom rýchlosti (ovládanie na volante) a podobne.
Nový Trafic vyrábajú v Barcelone a Lutone (GB). Na slovenský trh príde v máji 2010. Špeciálna limitovaná séria Black Edition je určená na prevážanie významných klientov. Od roku 2001 predali vo svete vyše 1,1 mil. modelov Trafic, v Európe sa stal vlani tretím najpredávanejším s podielom na trhu 13,5 %.
Kangoo Express Maxi (na spodnej fotografii) je predĺžená verzia základného modelu o 40 cm. Vyrábajú ho výlučne vo Francúzsku a do predaja u nás príde takisto v máji 2010, avšak len ako verzia Kangoo Maxi. V prvom štvrťroku začnú vyrábať aj úžitkovú verziu Kangoo na elektrický pohon.
Na dĺžku meria Kangoo Maxi 4,6 metra a rázvor je 3,1 m. Dĺžka ložnej plochy sa predĺžila na 2,9 m (+40 cm). Keďže na výšku meria 1,8 m, dá sa s ním vojsť aj do verejných parkovacích garáží. Užitočné zaťaženie sa pohybuje v rozmedzí 740 – 800 kg, sklopné sedadlo spolujazdca umožňuje zväčšiť dĺžku vnútorného priestoru z 2,1 na 2,9 m. V základnej výbave majú všetky verzie pravé posuvné dvere, ľavé sú za príplatok.
Naftové motory sa vyznačujú nízkymi prevádzkovými nákladmi – napríklad motor 1,5 dCi s výkonom 63 kW (85 k) spotrebuje v kombinovanom režime len 5,3 l nafty na 100 km. V meste sa dá jazdiť podľa importéra za šesť litrov.
V priebehu dvanástich rokov predal Renault vyše milión úžitkových automobilov Master v 45 krajinách sveta. Toto pekné číslo sa rozhodol výrobca umocniť tým, že na trh prichádza s novým štylistickým stvárnením svojich skriňových dodávok. Pre slovenských motoristických novinárov pripravil spoločnú prezentáciu modelov Master, Trafic a Kangoo Maxi, čo je predĺžená verzia Kangoo, avšak s vlastným dizajnom.
K doterajším trom karosárskym verziám pribudla štvrtá, najdlhšia, s prepravným objemom až 17 m3 a dĺžkou úložného priestoru 4,38 m. Verzie 3,5 t a 4,5 t s dvojmontážou pneumatík uvezú oveľa väčšiu záťaž, pričom po pripojení prívesu s hmotnosťou tri tony sa celková hmotnosť súpravy zvýši na 7,5 t. Zákazník má navyše na výber niekoľko prestavieb a nadstavieb.
Predstavením nového modelu Trafic sleduje Renault pokračovanie obnovy v ponuke úžitkových áut. Prepracovaný prístrojový panel má viacero odkladacích priestorov a tiež prvky výbavy známych z osobných áut. Štít prístrojovej dosky je teraz nižšie, čím sa zlepšil výhľad z vozidla a čitateľnosť prístrojov. K dispozícii je automatická klimatizácia, navigácia, tempomat s obmedzovačom rýchlosti (ovládanie na volante) a podobne.
