| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Toyota Auris 1,4 D-4D (22.12.2008)
 Rodinný (ne)nápadník
Jednoduchý a prehľadný prístrojový panel, avantgardne riešený dizajn stredovej konzoly, ktorá je zakončená efektným oblúkom. Zaujímavé riešenie v tvare mosta má na konci oblúku netradične tvarovanú páku ručnej brzdy. Na tejto konzole je umiestnená aj páka radenia, ktorá je v blízkosti volantu vždy po ruke. Manipulácia s ňou je pohodlná a celkovo je ovládanie auta komfortné.
Toyota má svoje korene v Japonsku, lenže model Auris vznikol paradoxne v južnom Francúzsku. Samotní Japonci deklarujú, že bol vytvorený špeciálne pre Európanov. Tomu zodpovedá jeho tvar – je „krátky a vysoký“. Teda súci na preplnené európske cesty, ako aj pre dlháňov na starom kontinente. Vďaka vyššej karosérii majú dostatok miesta i pasažieri na zadných sedadlách, najmä v úrovni ramien a nad hlavou. 
Celkovo je priestor v Aurise jeho silnou devízou. Do kufra s objemom 354 litrov sa vojde batožina štyroch pasažierov a po sklopení zadných sedadiel objem narastie na 777 litrov. Nie sú to nadštandardné hodnoty, no v bežnej prevádzke postačia. V jednoduchosti je krása, čo dokumentujú zadné operadlá, ktoré sa samostatne sklápajú po zatlačení tlačidla. Volant je nastaviteľný pozdĺžne i výškovo a pred spolujazdcom sú nad sebou dve veľmi praktické odkladacie priehradky. Efektne pôsobí podlhovasté osvetlenie kontroliek vnútornej ventilácie a vyhrievania zadného skla, ako aj pozdĺžny tvar bodového stropného svetla. Prekvapuje však ovládanie palubného počítača obyčajným kolíkom pri kruhových prístrojoch – ako keby sme ešte nevkročili do tretieho tisícročia.
Nie každému šoférovi bude vyhovovať nízko situovaná lakťová opierka, ktorej osoh väčšmi spočíva v priehradke, skrytej pod vekom. Dobrým pomocníkom je na druhej strane signalizácia ekonomickej jazdy: medzi prehľadnými kruhovými prístrojmi bdejú dva zelené trojuholníky, ktoré sa rozsvietia ako odporúčanie na zmenu prevodového stupňa. Rozsvecujú sa už pri nízkych otáčkach, čo nabáda k úspornej jazde; vtedy sa spotreba v kombinovanom režime udrží na 6 litroch.
 Jazdné vlastnosti Toyoty Auris s malým dieselovým motorom 1,4 D-4D, preplňovaným pomocou turbodúchadla, vystihujú jej poslanie nenáročného rodinného automobilu predovšetkým na okresné cesty. Pomerne slušne sa s ňou zrýchľuje, čo je dôležité pri predbiehaní, dobre sedí na vozovke v zákrutách, podvozok účinne tlmí nerovnosti, ostré brzdy majú rýchly nástup, takže jazda je vcelku príjemným zážitkom. Pri jazde na diaľnici rýchlosťou nad 120 km/h sa však v kabíne prejavuje viac hluku a počúvanie hudby je problematické. Odhlučnenie podvozku by mohlo byť lepšie a takisto chýba šiesty prevodový stupeň.
Pri ustálenej stovke bola spotreba päť litrov, na diaľnici pri 120-ke šesť. Na testovacej trase dlhej 60 km, ktorá vedie aj cez niekoľko obcí, sme sa pri dodržiavaní rychlostných limitov dostali na 4,5 l/100 km. Reálny dojazd bol 500 km, priemerná spotreba pri úspornej jazde bez výraznej akcelerácie 6 l/100 km. Najlacnejšia verzia tohto modelu stojí 14 270 eur.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 17 255 € Základná verzia 14 270 €
+ Plusy
Dobrá stabilita, účinné brzdy
Priestor pre pasažierov
Sklápanie delených zadných operadiel
- Mínusy
Ovládanie palubného počítača kolíkom
Vyšší vnútorný hluk na diaľnici
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
