| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
BMW sprísňuje testy (27.05.2010)
 Až doteraz sa bezpečnosť vozidla overovala prostredníctvom crash testov, pri ktorých sa odolnosť vozidla skúšala bez použitia bŕzd. Vďaka modernej elektronike, akou sú vybavené aj nové BMW radu 5 a BMW radu 7, získavajú stále viac pozornosti ochranné systémy, ktoré varujú vodiča pred hrozbou kolízie a pripravia ho na náraz v prípade, keď už je kolízia neodvratná.
Je zrejmé, že testovacie procedúry budú musieť v budúcnosti vziať do úvahy aj účinok preventívnych ochranných systémov. Ako prvé vozidlo na svete úspešne prešlo crash testom s brzdným zásahom BMW 530d. Všetko sa odohralo v testovacom centre nemeckej organizácie DEKRA v Neumünsteri neďaleko Hamburgu.
Na ceste sa môže stať všeličo a ani pri akejkoľvek predvídavosti sa niekedy nedá vyhnúť kolízii. Napríklad, ak sa za zákrutou náhle zjaví zadná časť iného vozidla. Ak je vodič menej pozorný alebo je znížená viditeľnosť, náraz je neodvratný. Mimochodom, takáto situácia je príčinou približne 40 % všetkých dopravných nehôd na diaľnici, pri ktorých sa evidujú zranenia osôb.
Práve na odvrátenie takejto hrozby sú niektoré modely, napríklad BMW radu 5, vybavené preventívnymi ochrannými systémami, ktoré majú za úlohu predísť nehode. Tento úspešný model BMW vyššej strednej triedy, nedávno uvedený na trh, je v kombinácii s Aktívnym tempomatom vybavený doplnkovým systémom varovania pred kolíziou s vozidlom pred vami. Jeho súčasťou je brzdná funkcia a aktivuje sa vo dvoch stupňoch.
V prípade hrozby nárazu do idúceho vozidla dostane vodič najprv predbežné varovanie v podobe červeného symbolu automobilu na prístrojovom paneli a na displeji. Zároveň sa zvýši tlak v brzdovom systéme a minimalizuje sa hranica nástupu účinku hydraulického brzdového asistenta. To je zárukou rýchlejšieho vyvinutia plného brzdného účinku pri núdzovom brzdení, a teda aj podstatného skrátenia brzdnej dráhy.
Druhý stupeň prichádza k slovu, keď už kolízia hrozí ozaj akútne. V týchto situáciách, ktoré si vyžadujú okamžitý rýchly zásah vodiča, sa k spomenutému vizuálnemu varovaniu pridá aj zvukový signál. Ak by vodič ani potom nereagoval, spustí sa procedúra automatického brzdenia: vozidlo v obmedzenom rozsahu brzdí v trvaní 1,2 sekundy, čím sa rýchlosť jazdy zníži skôr, než vodič začne brzdiť sám.
Ak radarový senzor Aktívneho tempomatu s funkciou Stop & Go vo výbave nového BMW 5 zistí, že sa už kolízii nedá zabrániť (chýba reakcia vodiča), automaticky sa aktivuje funkcia núdzového brzdenia, ktorá podstatne zníži rýchlosť, akou vozidlo narazí.
Pri crash teste spoločnosti DEKRA išlo vozidlo rýchlosťou 64 km/h oproti prekážke s čiastočným prekrytím profilu (tzv. off-set crash), teda ako pri štandardnom teste Euro NCAP. Krátko pred nárazom však v tomto prípade BMW 530d intenzívne zabrzdilo, čo znížilo rýchlosť pri neodvratnej kolízii iba na 40 km/h.
Vďaka plnému zabrzdeniu tesne pred zrážkou sa nielen znížila rýchlosť jazdy vozidla, ale sa zmenila tiež jeho poloha voči bariére. Auto v takom prípade narazí s mierne zníženou prednou časťou.
Spomalenie pri prudkom brzdení pred kolíziou spôsobí aj zmenu polohy pasažierov, ktorí sa mierne posunú vpred. Predovšetkým sú však pri kolízii, pred ktorou vozidlo zníži svoju rýchlosť, vystavení podstatne menšiemu zaťaženiu, keďže prudkým spomalením sa zníži energia nárazu.
Doterajšie skúšky vozidiel neumožnili overenie účinku preventívnych ochranných systémov pri crash testoch. Demonštratívny test tohto druhu, ktorý vykonali vo vzájomnej spolupráci BMW a DEKRA, je základným kameňom budúcich testov, ktoré preukážu význam systémov aktívnej bezpečnosti. Tieto systémy sa budú postupne objavovať v stále väčšom počte vozidiel.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
