| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Audi A8 4,2 TDI quattro (23.06.2010)
 Ten najväčší a najsilnejší.
V Ingolstadte tečie šampanské prúdom, veď trojnásobný triumf v pretekoch na 24 hodín v Le Mans je úžasný úspech – hoci netreba zabúdať, že bol darom z neba, keďže všetky štyri prototypy značky Peugeot, ktoré si dovtedy počínali suverénne, skončili preteky predčasne po technických poruchách.
Ale už aj samotné dokončenie týchto náročných pretekov oprávňuje automobilku na optimistické presvedčenie, že jej autá majú svoju kvalitu. Vlajková loď A8 by mala byť z tohto hľadiska na vrchole a zároveň dôkazom, že je to skutočne tak. Keďže konkurencia medzi luxusnými manažérskymi limuzínami je silná, predajný úspech by len potvrdil kvalitu.
Firemná stratégia Audi stavila na unifikáciu svojich vozidiel v rôznych segmentoch a citlivé využitie svetelných diód pri jednotlivých modeloch sa ukázalo ako dôležitý prvok pri oslovovaní potenciálnych zákazníkov. Elegantná osmička je dostatočne dlhá i široká, aby vzbudila na ceste rešpekt, zároveň je elegantná a športovo nízka s dostatočným priestorom pre pasažierov. Ktovie, prečo sa napriek tomu v Audi rozhodli pre vyšší posed a ani anatomické tvarovanie predných sedadiel nebude štíhlemu šoférovi (ochrankárovi?) dvakrát vyhovovať. Sedadlo je totiž zbytočne široké. Ale čo, zvykne si...
Výhodu vyššieho sedenia však určite viac ocenia pasažieri na zadných sedadlách, ktorí si majú kam dať (pod predné sedadlá) aj chodidlá. Sedadlá majú aj masážnu funkciu, čo je určite prínosom. Voľbu podľa vlastnej predstavy si môžete nastaviť jednoducho pomocou ovládača na boku sedadla. Je zaujímavé, že zbytočným luxusom nehýri prístrojový panel, kde dostala prednosť prekvapujúca strohosť, Je však zhotovený z príjemného materiálu, čo lahodí oku, ako aj dotyku. Dekoratívne prvky sú z pravého dreva. Na oknách sú elektricky ovládané roletky. Batožinový priestor má objem 510 litrov, pričom je dostatočne široký – možno aj na úkor dĺžky.
 S osemvalcovým turbodieselovým motorom 4,2 l predstavuje Audi A8 to najväčšie a najsilnejšie, čo je v danom segmente v ponuke. Motor má výkon 258 kW a točivý moment 800 Nm, pričom silu prenáša na všetky kolesá prostredníctvom 8° automatickej prevodovky. Kabína je perfektne odhlučnená, kultivovanosť a dynamika dieselového motora na vysokej úrovni. Predbiehanie je veľmi jednoduché a šofér si môže pomôcť aj páčkami pod volantom, ktorými si môže predvoliť požadovaný rýchlostný stupeň. Ľahká hliníková karoséria prispieva k nízkej spotrebe.
Audi A8 disponuje systémom Audi Drive Select, ktorý umožňuje prispôsobiť charakteristiku motora aktuálnym podmienkam. Dá sa ovplyvniť účinok posilňovača riadenia, rýchlosť reakcie prevodovky a odozvy motora, tvrdosť podvozku
a účinnosť zadného aktívneho diferenciálu.
Na výber je komfortný mód alebo športový režim. Ale je tu tiež možnosť individuálnej voľby jednotlivých položiek, takže ich prostredníctvom si môžete A8 prispôsobiť vlastnému vkusu. V režime Individual je k dispozícii aktívny zadný diferenciál.
Drive Select zásadným spôsobom mení vlastnosti automatu. V dynamickom režime radí veľmi rýchlo, avšak zároveň stúpajú otáčky motora, čo uberá na komforte jazdy. Komfortný režim zasa nereaguje tak pohotovo, hoci ani vtedy nie je reakcia prevodovky až taká pomalá. Vzhľadom na počet prevodových stupňov má automat s nastavením optimálnych otáčok pomerne jednoduchú prácu a dostatočná sila je k dispozícii ihneď. Azda len pri rozjazde stojaceho auta prevodovka ako keby na chvíľku zaváhala a vozidlo sa nerozbehne okamžite.
 Na našich cestách môžeme odporúčať režim Comfort, jazda s ním je príjemnejšia. Pri ustálenej rýchlosti 100 km/h sa spotreba pohybuje okolo šiestich litrov, na diaľnici (pri dodržaní maximálneho rýchlostného limitu) je to niečo nad osem litrov. V reálnych podmienkach však v kombinovanom režime počítajte so spotrebou okolo 11 litrov na sto kilometrov, najmä ak neodoláte pokušeniu využiť potenciál auta pri predbiehaní.
Základné údaje testovaného auta
Audi A8 4,2 TDI
Objem motora (cm3) 4 134
Výkon (kW/k) 258/350
Krútiaci moment (Nm) 800
Max. rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 5,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,6
Cena testovanej verzie 91 500 € Základná verzia 76 150 €
+ Plusy
Automatická prevodovka s 8 stupňami
Priestorná, dobre odhlučnená kabína
Široká voľba jazdných režimov
- Mínusy
Tvar širokých sedadiel
Váhavejší rozjazd z križovatky
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
