Moderná interpretácia legendy (24.06.2010)
 Sté výročie výroby automobilov, a to aj úžitkových, oslávil Opel v roku 1999 uvedením nového úžitkového modelu Movano. Rovnako ako jeho predchodcovia, aj Opel Movano sa stal pojmom pri hodnotení vytrvalosti, prepravných schopností, agility, spoľahlivosti a prevádzkovej hospodárnosti. V ponuke bolo vyše štyridsať možností, postavených na štyroch základných verziách s tromi rázvormi a tromi výškami strechy. Movano v tom čase bolo jedným z najlepšie vybavených úžitkových vozidiel, ktoré z hľadiska komfortu mohlo konkurovať aj osobným automobilom.
Od začatia výroby v roku 1999 sa v celej Európe predalo vyše 167 000 týchto úžitkových vozidiel. Teraz otvára Opel ďalšiu kapitolu svojej slávnej tradície a prichádza s novým modelom Movano druhej generácie. Vďaka nižším prevádzkovým nákladom a vyššej nosnosti má dobré predpoklady na úspech medzi zákazníkmi.
Pod kapotou má Opel Movano úplne nový štvorvalcový turbodiesel 2.3 CDTI – avšak v troch výkonových verziách: 74 kW/100 k, 92 kW/125 k a 107 kW/146 k, čo pokrýva väčšinu požiadaviek zákazníkov. Vôbec po prvýkrát ponúka Movano aj verzie s pohonom zadných kolies (RWD), pričom vzadu môže byť jednoduchá montáž kolies alebo dvojmontáž. Modely s pohonom zadných kolies majú robustnejšiu zadnú nápravu, takže sa uplatnia pri ťažších vozidlách; vrcholom je verzia s celkovou hmotnosťou 4,5 tony. Vyššej celkovej tonáži zodpovedá i zvýšená nosnosť, a to až na 2,5 tony. Robustné vozidlá sú tiež ideálnymi ťahačmi ťažkých prívesov - za Movano so zadnou dvojmontážou je možné pripojiť príves s hmotnosťou až 3 tony. Pokiaľ je vzadu jedno koleso na každej strane, dá sa pripojiť príves s hmotnosťou 2,5 tony.
 Modely s poháňanými zadnými kolesami majú lepšiu trakciu predovšetkým na nespevnených cestách a sú vhodnejšie do najnáročnejších prevádzkových podmienok. Ich malý priemer otáčania (stopový priemer otáčania: 13,6 m, obrysový priemer otáčania: 14,1 m) uľahčuje manévrovanie v zónach skladov, centrách miest a podobne. Modely s pohonom zadných kolies majú pozdĺžne uložené motory, ak sú poháňané predné kolesá, motory sú uložené naprieč.
Priemerná spotreba sa pohybuje v intervale 7,8 až 9,4 l/100 km, pričom marketingoví experti automobilky Opel predpokladajú, že najväčší záujem bude o prostrednú výkonovú verziu (92 kW/125 k, točivý moment 310 Nm). Najsilnejšou verziou je motor s výkonom 107 kW/146 k s najvyšším točivým momentom 350 Nm. Taktiež tento motor má nízku spotrebu (9,2 – 9,8 l/100 km). Všetky verzie Opelu Movano majú šesťstupňovú prevodovku, do dvoch najsilnejších sa na želanie montuje i automatizovaná prevodovka Easytronic.
Brzdový systém so štyrmi kotúčovými brzdami (štandard všetkých verzií) garantuje krátku brzdnú dráhu a stabilitu i pri razantnom brzdení, bez ohľadu na to, či je vozidlo prázdne alebo naplno zaťažené. Do brzdového okruhu je zaradený protiblokovací systém bŕzd ABS poslednej generácie a protipreklzový systém TCS. Elektronický stabilizačný systém ESP je súčasťou štandardnej výbavy modelov s pohonom zadných kolies. Novinkou sú i adaptívne výstražné svetlá, ktoré sa aktivujú v prípade kritického brzdenia, čo znižuje riziko kolízie.
Nový Opel Movano je v ponuke v troch dĺžkach rázvoru (od 3,18 m do 4,33 m), v štyroch dĺžkach karosérie (od 5,05 m do 6,85 m), čo umožnilo vytvorenie úložnej plochy v dĺžke od 2,58 m do 4,38 m. Zákazník si môže vyberať z troch rôznych výšok skrine - od 1,7 m do 2,14 m, pričom objem skrine predstavuje rozpätie od 8 do 17 m3. Dĺžka úložnej plochy najdlhšej verzie L4 presahuje 4 metre a objem skrine je spomínaných 17 metrov kubických.
Nákladový priestor je dokonale prístupný, s takmer kolmými stenami, nízko položená podlaha uľahčuje manipuláciu s prevážanými predmetmi a skriňa svojou veľkosťou patrí k najobjemnejším v triede. Celková hmotnosť sa pohybuje od 2,8 t do 4,5 tony a maximálna úžitková hmotnosť dosahuje (v závislosti od karosárskej verzie) až 2,5 tony.
 Nemecká novinka medzi ľahkými úžitkovými vozidlami je pri každodennom používaní extrémne praktická. Nízko položený prah (0,54 m pri verzii s pohonom predných kolies, resp. 0,67 m pri verzii s pohonom zadných kolies - v oboch prípadoch v nezaťaženom stave) a schodík v zadnej časti vozidla s pohonom zadných kolies uľahčuje prístup do priestoru pre náklad. Rozmerné dvojkrídlové dvere vzadu a bočné posuvné dvere sú o 17 cm širšie, než pri predchádzajúcom modeli. Bočné posuvné dvere na strane spolujazdca sú štandardom, druhé posuvné dvere na strane vodiča sa dodávajú na objednávku. Všetky vstupné profily sú konštruované v záujme maximálneho uľahčenia nakladania a vykladania nákladu. Výrobca dôsledne eliminoval všetky prekážky, komplikujúce manipuláciu s prevážanými predmetmi. Krídla zadných dverí sa otvárajú štandardne v uhle až 180 stupňov, na želanie až v uhle 270 stupňov.
Štandardne dodávané bočné posuvné dvere majú maximálnu výšku vstupného profilu 1 780 mm a šírku 1 270 mm, čo umožňuje bočné nakladanie tovaru na tzv. europaletách. Zadné dvere majú šírku vstupného profilu 1 580 mm a maximálnu výšku až 1 820 mm, šírka úložnej plochy medzi podbehmi kolies je 1 380 mm.
Ceny sú odstupňované podľa výkonu motora od 22 850 € (L2H2) po 24 450 € (L3H3).
Ivan Václavík
|
