| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Zabudnutá história v Brne (22.06.2010)
 Medzi niekoľkými automobilmi v Technickom múzeu v Brne patrí k najzaujímavejším prototyp Škoda 720 s dvojdverovou karosériou, navrhnutou začiatkom 70-tych rokov. Autorom je svetoznámy dizajnér Giorgetto Giugiaro, ale „vďaka“ normalizácii sa toto vozidlo do výroby nedostalo.
Je to smutná kapitola histórie značky Škoda, pretože jej konštruktérom bolo už v 60-tych rokoch jasné, že budúcnosť majú automobily s motorom pod prednou kapotou. V roku 1967 bol preto vypracovaný plán výroby nových automobilov s klasickou koncepciou – teda motor vpredu a pohon zadných kolies. Pod označením Škoda 740 mal vzniknúť nový automobil s objemom motora 900 a 1 100 cm3, pričom Škoda 720 mala byť vybavená motormi s objemom 1 250 a 1 500 kubických centimetrov.
Pri zostavovaní základných parametrov Škody 720 sa pozorne sledovali porovnateľné zahraničné výrobky, najmä BMW 1500. Auto z Mladej Boleslavi malo mať nezávislé zavesenie všetkých kolies a poháňať ho mal nový motor OHC. Ten skonštruovali tak, aby sa jeho objem postupne mohol zvyšovať až na 2 litre.
Do roku 1968 postavili niekoľko prototypov s karosériami, navrhnutými niekoľkými českými dizajnérmi. Nakoniec sa uplatnil názor šéfkonštruktéra Ing. Františka Sajdla a dizajn karosérie prvý raz v histórii značky zverili talianskemu štylistovi Giorgettovi Giugiarovi, s ktorým sa Ing. Sajdl zoznámil počas svetovej vojny. Je zaujímavé, že projekt novej škodovky bol údajne úplne prvou prácou Giugiarovej novo vzniknutej firmy ItalDesign. Prvé návrhy priviezol do Mladej Boleslavi v apríli 1969 a už v auguste bol hotový prvý funkčný prototyp. Za ním čoskoro nasledovali ďalšie.
V roku 1972 sa rozbehli dlhodobé overovacie skúšky a sériová výroba mala začať nasledujúci rok. Do toho však prišla neslávna normalizácia. Veľa skúsených a nadšených ľudí muselo opustiť svoje zamestnanie a stále preťahovaný, drahý projekt sa začal čoraz viac spomaľovať, až ho v júni 1972 definitívne zastavili. Namiesto toho sa začalo pracovať na modernizácii modelu Škoda 100/110 s motorom vzadu. Už vyrobené nové motory OHC našli svoje uplatnenie v pretekárskych vozidlách a tým sa definitívne ukončil celý projekt nových automobilov značky Škoda.
Dochovaný prototyp z roku 1970 s karosériou fastback mal pôvodne agregát s objemom 1 250 cm3, ten potom v roku 1971 nahradili motorom s objemom 1 800 cm3.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
