Francúzska automobilka Peugeot označuje svoje modely od počiatku trojčíslim a za malou 206-kou logicky nasledovala 207-ka. Lenže teraz je tu inovovaný Peugeot 206+ a zrazu vzniká problém – kam ho zaradiť? V skutočnosti vychádza z 206-ky, na ktorú sa aj podobá, ale okato dáva najavo modernizujúce detaily (zväčšené svetlomety, veľký znak vpredu, zadné svetlá s LED diódami a podobne).Pôvodný Peugeot 206 je na trhu od roku 1998 a terajšie dizajnérske manévre po 10 rokoch možno považovať za veľký facelift tohto modelu. V histórii automobilky patrí so 6,5 mil. vyrobenými kusmi k najúspešnejším. Modernizovaný Peugeot 206+ vyrábajú v Mulhouse, pričom karoséria je troj- alebo päťdverová. Menší z dvojice benzínových motorov má objem 1,1 litra a výkon 44 kW (60 k). U nás bude zrejme väčší záujem o silnejšiu verziu s objemom 1,4 litra, ktorá poskytne výkon 55 kW (75 k). Ten – vo verzii Magic Pack – nám poskytol importér na zvyčajný týždňový test. Okrem neho je v ponuke ešte dieselový turbodiesel 1,4 HDi (50 kW/68 k).

Podobne ako karoséria, aj interiér je modernizovaný v štýle Peugeotu 207. Tvarovanie i spracovanie prístrojového panelu pôsobí príjemne, hoci sú použité tvrdšie (lacnejšie) plasty. Tradičné kruhové prístroje majú oranžové podsvietenie, nechýba satelit pod volantom na ovládanie audiosústavy. My sme testovali verziu s manuálnym nastavovaním vonkajších zrkadiel, bez možnosti výškového nastavenia volantu. To považujeme v 21. storočí za smutné konštatovanie. Za radiacou pákou medzi prednými sedadlami sú neprakticky umiestnené ovládače elektrického sťahovania predných okien, čo je ďalší mínus. Neveľmi praktické (v prípade defektu), je vyberanie rezervného kolesa spod auta. Ktovie, prečo Peugeot 206+ zdedil tieto spomienky na minulosť (napríklad ani sedadlo vodiča nie je výškovo nastaviteľné), keď sa zvonka tvári ako moderný mladík.V kontraste s tým pohodlné predné sedadlá dobre obopínajú telo vodiča. Ani jazda na dlhšej trase nepôsobí únavne. Vzadu je logicky menej miesta, najmä nad hlavami, ale chápeme, že 206+ je určená najmä pre mestskú premávku. Zadné sedadlo je vcelku, dá sa však sklopiť, čím sa zvýši objem na prevážanie batožiny. Objem kufra je v základnom usporiadaní 245 litrov, po sklopení nedeleného zadného operadla stúpne na 1 130 litrov.

Jazda v meste je príjemná, motor je dobre odhlučnený, na účinné brzdy sme sa mohli spoľahnúť. Zrýchlenie je však slabšie, neraz sme museli motor vytočiť až do 5 500 otáčok, aby poriadne zabral. Pri predbiehaní na nižšie otáčky treba počítať s pomalšou reakciou vozidla. Spotrebu môžeme len odhadnúť, lebo chýba informačný displej. Podľa dojazdu 650 km usudzujeme, že spotreba v kombinovanom režime sa pohybuje okolo 7,5 km. Výrobca deklaruje približne o liter nižšiu spotrebu, avšak tú dosiahnete len ak zvolíte vyslovene úsporný štýl jazdy.

Ivan Václavík

Ceny – testovaná verzia základná verzia

+ Plusy

Príjemný, tichý chod motora

Komfortne nastavený podvozok

Moderný vzhľad

- Mínusy

Volant nie je výškovo nastaviteľný

Manuálne ovládanie zrkadiel

Tlačidlá sťahovania okien medzi sedadlami