TEST Renault Koleos 2,0 dCi 4x4 Privilege (15.06.2009)
 Francúz s ázijským piercingom
Ďalším modelom značky Renault, pri ktorom je možný odpočet DPH, je Koleos. Firmy môžu navyše získať balík N1 s fixnou prepážkou zadarmo. Odpočítať DPH sa dá prakticky pri všetkých výbavách (Expression, Dynamique, Privilege). V ponuke verzií N1 je pohon dvoch kolies, ako aj 4x4. Dieselový dvojliter je kombinovateľný aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Mimochodom, Renault je po Škode druhou značkou, ktorá pri väčšine svojich modelov začala už v júni ponúkať aj tzv. európsku homologáciu N1 – teda predávať svoje autá s možnosťou odpočtu DPH už bez nepopulárnej mreže za sedadlami.
Na Slovensku je Koleos v predaji od septembra 2008 – ako prvý crossover značky Renault. Navrhli ho vo francúzskej automobilke, dynamický dizajn vychádza z konceptu osobného auta, pričom ide o medzinárodný projekt s Nissanom, ktorý vyvinul technológiu 4x4. Koleos vyrábajú vo fabrike Renault Samsung Motors v Busane v Kórei. Crossover využíva skúsenosti a systémy aliančného partnera, ktoré sa už osvedčili v Nissane X-Trail. Čelná maska si však zachovala charakteristické črty značky Renault.
Rovnako interiér a vybavenie pripomínajú, že Koleos je skutočne Renault: nechýba v ňom systém inteligentnej karty, štartovanie bez kľúča, automatické zapínanie svetiel a dažďový senzor, ale tiež kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách, elektrické otváranie okien, nastavovanie spätných zrkadiel, ako aj tempomat s obmedzovačom rýchlosti (ovládaný tlačidlami na volante) a centrálne diaľkové ovládanie vo dverách vodiča. Vhodne tvarované sedadlá sú pohodlné, vyhrievané (tlačidlá sú rafinované ukryté pod sedákom), pod lakťovou opierkou v predných dverách je šikovne ukrytý priestor na odkladanie drobností (napríklad mobilu), ďalšia vhodná priehradka je pod displejom v strede prístrojovej dosky. Strecha je sklená, prvá polovica sa vyklápa alebo odsúva. Pod ňou i pri zadných bočných oknách sú roletky.
Na dĺžku meria Koleos 4,5 metra, na šírku 1,8 m, objem kufra je 450 litrov a po jednoduchom sklopení zadných sedadiel 1 380 litrov. Po rozjazde je krátko zapojený pohon všetkých kolies, potom zostane aktívna len predná náprava. Prostredníctvom elektromagnetickej spojky sa však na klzkom povrchu pripája aj zadný pohon až do rozdelenia sily v pomere 50:50. Renault Koleos je vybavený užitočným systémom pomoci pri rozbiehaní sa do kopca, a taktiež systémom kontroly rýchlosti pri klesaní, ovládaným tlačidlom na stredovej konzole, ktorý funguje aj pri cúvaní. Moderný crossover ponúka vysokú úroveň bezpečnosti a komfortu, typickú pre túto francúzsku značku. Predná náprava je typu „pseudo Mac Pherson“ a nezávislá viacprvková zadná náprava pochádza z modelu X-Trail. Táto kombinácia zaručuje komfort a stabilitu v každej situácii. Presvedčili sme sa o tom napríklad pri prejazde zákrut. Rám karosérie je upravený na jazdu v akomkoľvek teréne – vďaka svetlej výške podvozku 206 mm (188 mm pre verzie s naftovým motorom) a uhlom stúpania a klesania 27° / 31°.
Rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou je automatické, v závislosti od podmienok priľnavosti, prostredníctvom elektronickej spojky a je riadené najnovším systémom All mode 4x4-i, vyvinutým Nissanom pre nový X-Trail. Z hľadiska aktívnej bezpečnosti je Koleos vybavený tuhým podvozkom a dostatočne dimenzovaným brzdovým systémom, ktorý ho pri brzdení dokáže zastaviť v rýchlosti 100 km/h na 42 m, čo znamená, že má najkratšiu brzdnú dráhu v segmente SUV a Crossover. Nečudo, že sa stal jubilejným desiatym Renaultom so ziskom 5 hviezdičiek v crash testoch Euro NCAP. Istotne aj zásluhou 6 airbagov (z toho 2 čelné sú adaptívne podľa morfológie cestujúcich), bezpečnostných pásov s obmedzovačom napnutia vpredu a po bokoch vzadu, predpínačom pásov vpredu, či vďaka systému Isofix na upevnenie detskej sedačky na bočných miestach vzadu.
 Vodičovi pomáha pri brzdení v kritickej situácii, pri vyhýbaní alebo strate priľnavosti kolies systém ABS s elektronickým rozdeľovačom brzdnej sily, zariadenie pomoci pri brzdení v kritickej situácii a elektronický stabilizačný systém s kontrolou nedotáčavosti. Predtým ako sa zapne ESP, systém riadenia krútiaceho momentu ako prvý koriguje nedotáčavosť alebo pretáčavosť vozidla zmenou rozdelenia hnacej sily medzi prednú a zadnú nápravu. Okrem toho si však šofér môže tlačidlom na stredovej konzole zvoliť aj výlučný pohon prednej nápravy.
S Koleosom sme jazdili nielen v teréne, ale aj v meste, respektíve po diaľnici. Má výborné zrýchlenie i agresívne brzdy. Skúšali sme úspornú jazdu (stovkou za šesť litrov nafty), vychutnali sme si ticho v kabíne pri jazde na diaľnici maximálnou povolenou rýchlosťou (za 8 l/100 km) a napokon sme naše testovanie bilancovali po odjazdených 700 km na jednu nádrž. V kombinovanom režime sme dosiahli priemernú spotrebu 7,1 l/100 km.
O kvalitách nového modelu sme sa presvedčili aj počas jázd v Driving Campe v Pachfurthe, kde sme sa s Koleosom pustili bez zaváhania i z najprudších kopcov. Využili sme pritom funkciu automatického pribrzďovania kolies bez toho, aby sme sa dotkli brzdového pedálu. Zo svahu sa auto pohybuje rýchlosťou 7 km/h, pričom sa vodič nedotýka žiadneho pedálu. Samozrejme, elektronika bola na pomoci aj v prudkých stúpaniach, kde sa vozidlo udržalo v kopci bez pohnutia aj po zastavení, takže pri rozbiehaní sme sa mohli sústrediť len na terén.
Funkcia sa aktivuje automaticky na svahu so sklonom väčším ako 10 %. Kto raz skúsi výhody systému pomoci pri rozbiehaní sa do kopca (HSA) alebo systém kontroly rýchlosti v prudkom klesaní HDC (na 1. rýchlostný stupeň v kombinácii s pohonom 4x4), ktorý funguje aj pri cúvaní, ten si jazdu v teréne určite užije vrchovatou mierou. Ocenili sme dobrý priemer otáčania iba 11,6 m
Štartuje sa bez kľúča, tlačidlom, stačí mať pri sebe tzv. inteligentnú kartu. Svetlá i dažďový senzor sa aktivujú automaticky, centrálne ovládanie je zoskupené vo dverách vodiča. Ručná brzda sa aktivuje automaticky a po rozjazde vozidla sa opäť automaticky uvoľní. Dá sa však ovládať aj elektricky, tlačidlom medzi prednými sedadlami. Ergonomicky tvarovaný volant sa ovláda ľahko a dobre padne do dlaní. Na jeho ramenách sú tlačidlá na aktiváciu tempomatu, pod ním satelit s ovládaním rádia. Dvojzónová automatická klimatizácia s nastavením vetrania na zadné sedadlá umožňuje vytvoriť vo vozidle príjemnú atmosféru.
Na uľahčenie nakladania tovaru je Koleos vybavený zadnými výklopnými dvermi s dvojitým otváraním – cez hornú časť naložíte menšie predmety aj v stiesnenom priestore. Praktická výklopná spodná časť dobre poslúži počas prestávky v jazde ako lavica na sedenie. Má nosnosť 200 kg a je v jednej rovine s podlahou. Nízky prah uľahčuje pri nakladaní tovaru manipuláciu s objemnými predmetmi.
Ivan Václavík
Ceny testovaná verzia 30 090 € základná verzia 20 490 €
+ Plusy
Komfortný podvozok
Ticho v kabíne, výkonný motor
Automatické pribrzďovanie kolies
- Mínusy
Výraznejšie nedostatky sme nezistili
|
