| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Celica oslávila štyridsiatku (21.08.2010)
 Z historického pohľadu je to jedinečné jubileum. Presne pred 40 rokmi sa začala písať bohatá história legendárneho modelu Toyota Celica a japonská značka to oprávnene a náležite oslavuje.
Názov Celica pochádza z latinského výrazu coelica, čiže „nebeský“ alebo „božský“. Počas svojho dlhého a bohatého života, ozdobeného siedmimi generáciami modelov, prešla Celica mnohými zásadnými premenami. Výsostné postavenie zaujal tento legendárny model Toyoty aj vo svetovom motoršporte.
Srdce svojich fanúšikov si Celica začala získavať už svojou 1. generáciou, ktorá sa vyrábala v rokoch 1970 – 77 pod sériovým označením A20/35. Premiéru mala na salóne Tokyo Motor Show 1970 ako odkaz na svojho predchodcu – športový model 2000GT. Vyrábala sa ako liftback a dvojdverové kupé, pričom v roku 1975 prešla celosvetovo faceliftom. Práve táto prvá generácia modelu Celica TA 22 s motorom 1600 ccm sa významne zapísala do Majstrovstiev sveta v rely, kde s ňou v roku 1972 dosiahol Ove Andersson na britskej RAC Rally v celkovom poradí 9. miesto.
Druhá generácia Toyoty Celica sa vyrábala do roku 1981 a zaujímavosťou bola (pre Toyotu vôbec prvá) aplikácia elektronického vstrekovania pri radových šesťvalcových motoroch s objemom 2,0 l. Celkovo sa táto generácia vyrábala v neuveriteľných 70 modelových verziách! Jednou z nich bola tiež Celica Supra, neskôr sa pridala aj Celica Camry.
 V rokoch 1981 – 85 charakterizuje športovú Toyotu Celica už 3. generácia a ponuka troch karosérií – liftback, kupé a pre americký trh aj convertible (kabriolet). V Amerike sa v tom čase stáva elektronické vstrekovanie v motoroch pre model Celica štandardom. Zároveň sa po prvýkrát objavuje preplňovaná verzia motora 1,8 l, ktorá bola základom vývoja Toyoty Celica Twincam Turbo do skupiny B vo svetových rely. Prototyp predstavil továrenský tím TTE (Toyota Team Europe). V Európe sa Celica etablovala s motormi 1,6 l a dvoma verziami 2,0 l.
V roku 1989 sa končí výroba 4. generácie modelu Celica, ktorá priniesla asi vôbec najvýraznejšiu zmenu v oblasti pohonu kolies. Doterajší zadný náhon bol nahradený pohonom predných kolies v spojení s novým dvojlitrovým motorom. Na japonskej scéne sa však koncom roka 1986 objavuje tzv. Ultimate Celica – model GT Four – s pohonom všetkých kolies a elektronickým medzinápravovým diferenciálom. Pohonnou jednotkou bol preplňovaný dvojliter s výkonom 190 koní. Takmer okamžite sa z tohto vozidla stala vlajková loď medzi Celicami a zároveň základná platforma pre úspech vo svetových rely.
Iba tri roky (1990 – 93) sa vyrábala 5. generácia legendárnej Toyoty Celica. Jej symbolom boli oblé tvary karosérie a opäť výklopné predné svetlomety. Vo väčšej miere možno tieto vozidlá zazrieť aj na našich cestách. Najviac sú obľúbené verzie so zážihovými motormi 1,6 a 2,0 l, ale môžeme sretnúť aj GT-Four, jednu z 5000 vyrobených, pomenovanú po špičkovom súťažnom jazdcovi Carlosovi Sainzovi. V niektorých európskych krajinách bola obľúbená ešte ďalšia verzia – kabriolet.
 Na výrazné úspechy v rely nadviazala aj 6. generácia, ktorej výroba trvala do roku 1999 a platforma niesla označenie T200. Štvorkolka GT-Four s označením ST205 dostala v tejto generácii vôbec najsilnejší motor 3S-GTE – zážihový dvojliter s výkonom 251 koní! Týchto špeciálov bolo v rámci homologácie FIA vyrobených 2500 kusov a to umožnilo vstúpiť značke Toyota do skupiny A svetového šampionátu v rely. Tento súťažný špeciál úspešne štartoval aj v českých súťažiach – vďaka Milanovi Dolákovi, bratom Vojtěchovcom, Karlovi Trojanovi a ďalším. V produkčnej verzii zostali od roka 1998 iba modely GT s motorom 1,8 l, ale po ročnej prestávke sa opäť vrátilo do ponuky obľúbené kupé.
Posledná 7. generácia modelu Celica bola predstavená s cieľom zamerať sa na mladú generáciu najmä v Spojených štátoch. V Európe sa ponúkala s dvoma motormi – 1,8 VVT-i (140 k) a dcérskou spoločnosťou Yamaha vyladeným štvorvalcovým motorom s objemom taktiež 1,8 l s premenlivým časovaním a zdvihom ventilov (VVTL-i), ktorý disponoval výkonom 190 koní. Táto verzia niesla označenie T Sport. V závere výroby bola Celica v ponuke iba na japonskom trhu.
Posledná Toyota Celica zišla z výrobnej linky 21. apríla 2006 a uzavrela tak nezabudnuteľnú históriu v automobilovom svete, ako aj v motoristickom športe.
Toyota však na svoje športové modely nezabudla a dôkazom toho je minuloročná svetová premiéra konceptu Toyota FT-86 na tokijskom autosalóne, ktorý by mal nadviazať na športový odkaz legendárneho modelu Celica. O jeho konečnom názve sa však zatiaľ len špekuluje…
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
